Une toute nouvelle orientation

Dans la vie, on se doit d’aller vers l’avant et éviter de regarder en arrière afin d’évoluer et progresser. Ce concept de vie a été appliqué à la lettre par Subaru lors de la conception de leur quatrième génération de l’Impreza. Un des plus gros changement concerne l’abandon du moteur à plat de 2,5 litres qui équipait ce modèle depuis si longtemps. Espérons que les amateurs de Subaru accepteront ce changement qui est tout de même important. Au moins, on y retrouve toujours une motorisation à plat; tout n’est pas perdu!

Une toute nouvelle orientation

Dans la vie, on se doit d’aller vers l’avant et éviter de regarder en arrière afin d’évoluer et progresser. Ce concept de vie a été appliqué à la lettre par Subaru lors de la conception de leur quatrième génération de l’Impreza. Un des plus gros changement concerne l’abandon du moteur à plat de 2,5 litres qui équipait ce modèle depuis si longtemps. Espérons que les amateurs de Subaru accepteront ce changement qui est tout de même important. Au moins, on y retrouve toujours une motorisation à plat; tout n’est pas perdu!

 

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La conduite

Moins puissante et plus légère

Le but premier de cette toute nouvelle motorisation de 2 litres est d’offrir une meilleure économie d’essence. Il faut dire que les Impreza n’ont jamais été des championnes à ce niveau mais Subaru espère améliorer la situation pour 2012. Ce moteur à plat est tout nouveau, beaucoup plus moderne que celui qu’il remplace. Il offre une puissance de 148 hp et un couple de 145 lbs-pi, ce qui représente un recul de 22 hp et 25 lbs-pi par rapport au modèle 2011 avec son 2,5 litres. Afin de s’assurer que cette baisse de puissance ne soit pas trop perceptible, les ingénieurs ont réussi à concevoir une voiture à la fois plus volumineuse mais aussi plus légère. Cette diminution de poids représente environ 65 kg pour la version à 5 portes de cet essai, ce qui n’est pas négligeable. L'impact de cette réduction de poids jumelée à une motorisation de plus petite cylindrée se constate à la pompe. Par contre, je n'ai jamais pu m'approcher des chiffres de consommation publiés par le manufacturier, surtout en conduite sur route. À une vitesse constante de 115 km/h (en période hivernale), je n'ai jamais vu la consommation descendre sous les 8 litres aux 100 km.

Côté transmission, on peut bien sûr accepter la transmission manuelle livrée de série qui offre des performances acceptables. En option, il est possible de choisir la toute nouvelle boîte automatique CVT. Lorsqu’on opte pour le mode manuel de cette boîte, cette transmission CVT devient plaisante avec ses palettes au volant et répond rapidement aux commandes; une performance qui représente une amélioration face à la CVT qui équipe la Subaru Legacy. Les boîtes CVT offrent une meilleure consommation d’essence que les boîtes automatiques traditionnelles mais peuvent parfois affecter les performances, surtout avec une motorisation avec peu de couple à bas régime, ce qui est le cas de cette Impreza. Les accélérations à partir d’un arrêt complet sont donc bien en retrait de ce que l’on peut obtenir avec la boîte manuelle. De plus, afin d’offrir toute la puissance disponible, cette motorisation doit révolutionner à haut régime et l’insonorisation semble avoir été oubliée. Donc oui, c’est bruyant en accélération. Et pas seulement en accélération car des bruits de roulement et de vent sont présents dans l’habitacle. Bref, la diminution de poids semble provenir aussi d’un manque de matériaux aidant à isoler l’habitacle des bruits extérieurs.

Habitacle en nette progression

Si l’on parle de volume, cette nouvelle Impreza est de loin supérieure à l’ancien modèle. La longueur totale de la voiture n’a pas vraiment changée mais son empattement a gagné plusieurs centimètres. Donc, on remarque surtout le volume accru pour les passagers arrière qui peuvent désormais se sentir à l’aise et ne plus avoir les jambes coincées dans le siège avant. Parlant des sièges, ces derniers ne sont pas très confortables, particulièrement à l’arrière. Ainsi, je vous suggère d’informer vos passagers avant de quitter pour un voyage de quelques heures.

Et pour ce qui est du design de l’habitacle, c’est aussi une progression. La planche de bord affiche des matériaux beaucoup plus agréables au toucher et l’éclairage est lui aussi de bon goût en conduite nocturne. Mais tout de même, ce n’est pas le plus bel habitacle de l’industrie et la chaîne sonore livrée de série offre vraiment une performance décevante; on dirait que l’on a sélectionné une station AM même lorsque l’on écoute un CD. Et je ne blague pas. Ce n’est pas la première fois que je remarque une chaîne audio de piètre qualité chez Subaru…

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

• prix compétitif
• volume intérieur sans reproche
• excellent système AWD
• poids en baisse
• boîte CVT améliorée

Essai-auto a moins aimé :

• manque d’insonorisation
• performances moyennes avec boîte CVT
• confort perfectible des sièges
• chaîne audio bas de gamme

Conclusion

Je me demande vraiment ce que les amateurs de Subaru penseront de cette nouvelle progéniture. On retrouve toujours un certain caractère grâce à l’excellent système AWD de Subaru, surtout en conduite hivernale, mais l’expérience de conduite est définitivement différente. Et pour ce qui est du design, cette Impreza est définitivement plus moderne même si le résultat est parfois douteux sur certains angles. Avec un prix de base de 20 895 $ pour la version 5 portes, et de 19 995 $ pour la berline, certains lui pardonneront sûrement sa partie arrière qui rappelle le défunt Dodge Caliber.

 

Fiche technique

Fiche Technique (Impreza 5 portes)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Compacte
Places assises	5
Nombres de portes	5
PRIX
Gamme de prix	20 895$ - 26 795 $
Prix du modèle essayé	24 795 $
Transport et préparation	1 525 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cylindres
Cylindrée	2,0 litres
Puissance (ch@tr/min)	148 ch.
Accélération 0-100 km/h	9.6 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	145 lb.pi@ 4200 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports)	5
Transmission variable continue	Oui
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	17 pouces
Dimension des roues	205/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Tissu
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Non
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	9,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 415 mm
Hauteur	1 465 mm
Empattement	2 645 mm
Garde au sol	145 mm
Poids à vide	1 350 kg
Volume du coffre	638 L
Capacité maximale de chargement	1 485 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km