Une nouvelle orientation

Peu importe la voiture et le manufacturier, une nouvelle génération amène toujours son lot de nouveautés et de changements tout de même significatifs. Subaru a poussé la formule encore plus loin avec cette toute nouvelle WRX 2015 en nous présentant cette voiture sport en un seul format berline. On doit donc dire adieu à la version à hayon qui représentait environ la moitié des ventes des WRX jusqu’à l’an dernier. Alors que l’ancien véhicule n’était disponible qu’avec une boite manuelle, on retrouve une seconde unité au menu, soit une transmission CVT. Il est évident que Subaru veut ainsi élargir son auditoire mais à mon avis, il y a aussi un risque de perdre du même coup certains loyaux supporteurs de la marque. Espérons que les dirigeants de Subaru ont fait leur travail adéquatement avant de prendre ces décisions…

Une nouvelle orientation

Peu importe la voiture et le manufacturier, une nouvelle génération amène toujours son lot de nouveautés et de changements tout de même significatifs. Subaru a poussé la formule encore plus loin avec cette toute nouvelle WRX 2015 en nous présentant cette voiture sport en un seul format berline. On doit donc dire adieu à la version à hayon qui représentait environ la moitié des ventes des WRX jusqu’à l’an dernier. Alors que l’ancien véhicule n’était disponible qu’avec une boite manuelle, on retrouve une seconde unité au menu, soit une transmission CVT. Il est évident que Subaru veut ainsi élargir son auditoire mais à mon avis, il y a aussi un risque de perdre du même coup certains loyaux supporteurs de la marque. Espérons que les dirigeants de Subaru ont fait leur travail adéquatement avant de prendre ces décisions…

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La conduite

CVT ou manuelle?

Peu importe la transmission que vous choisirez, vous obtiendrez ce tout nouveau 2,0 litres turbocompressé à injection directe que l’on retrouve aussi dans le Forester XT. Dans la WRX, ce moteur produit 268ch et 258 lb-pi de couple dès 2000 trs/min, ce qui est une augmentation de 3ch et 14 lb-pi comparativement à l’ancien 2,5 litres turbo. De plus, le comportement général de ce 2 litres est beaucoup plus fluide et moins rugueux qu’auparavant. Le couple généré à bas et moyen régime est définitivement plus présent et on le ressent dès les premières minutes derrière le volant. Les temps accélérations avec la transmission manuelle sont similaires à l’ancienne WRX mais les reprises sont plus rapides. La boîte manuelle n’est pas la plus plaisante à manier mais elle reste plus intéressante que l’autre option au catalogue.

L’autre option est une toute nouvelle transmission automatique CVT qui possède un mode qui réplique une unité à 6 ou 8 rapports, tout dépendamment du mode de conduite choisi. Le comportement de cette transmission est bien lorsque l’on pousse la voiture à fond, en conduite agressive. Au quotidien, elle n’est pas la plus fluide sur le marché et tout le couple à bas régime semble apparaître d’un seul coup par moment, surtout en mode sport. Ainsi, les occupants auront parfois l’impression que vous faites cela volontairement mais ce ne sera pas du tout le cas. En mode normal (Intelligent Mode), la conduite est globalement plus relaxe et beaucoup plus confortable car la cartographie est axée sur le confort et non la puissance. Au niveau des performances, les accélérations à partir d’un arrêt sont plus lentes d’environ 0,5 seconde que la version manuelle. Bref, économisez 1300 $ et optez pour la boîte manuelle à moins de vraiment préférer une voiture sans embrayage.

Moins chère et plus civilisée

Il est possible de se procurer cette nouvelle WRX pour une somme tout juste inférieure à 30 000$, ce qui est une réduction de prix substantielle par rapport à la génération précédente. Vraiment, c’est une offre très alléchante à ce prix avec en prime l'excellente traction intégrale de Subaru. Les deux autres versions offertes sont la version Sport (32 495 $) et la Sport-Tech (35 495 $). Comparativement à la version de base, ces versions offrent des ajouts cosmétiques et aussi plus d’équipements et de technologies dans l’habitacle. Peu importe la version choisie, la même excellente direction sera au rendez-vous, communicant avec le pilote d’une façon surprenante. La suspension offre un bel équilibre entre confort et sportivité, aidant à rendre cette voiture plaisante à piloter tout en offrant un confort au quotidien. Ce point est définitivement un progrès pour Subaru et le seul reproche serait un habitacle encore un peu trop bruyant par moment, surtout avec la sonorité de l’échappement qui est très présente à vitesse constante sur autoroute (et la situation est encore pire avec la CVT).

À l'intérieur

L’habitacle est une nette évolution et il est moins honteux dorénavant de mentionner le prix payé pour la voiture avec un tel environnement intérieur. Les matériaux sont de meilleure qualité et la présentation est tout de même soignée, si je peux me permettre l’expression. Les sièges avant procurent un excellent support pour les virages serrés et les passagers arrière ne se sentiront pas du tout coincés lors de longs déplacements. Un élément un peu ridicule concerne la fonctionnalité de la chaîne audio tactile dans la version Sport-tech : très difficile à manipuler en conduisant, les touches étant minuscules.

Plus et moins

Essai-auto a aimé:
- Prix de base très alléchant
- Comportement routier supérieur à la génération précédente
- Habitacle offrant volume et confort
- Tableau de bord tout de même moderne
- Couple impressionnant offert à bas régime
- Consommation d’essence relativement faible
- Direction précise

Essai-auto a moins aimé:
- Version à hayon (hatchback) éliminée du catalogue
- Silhouette plutôt anonyme
- Transmission CVT réduisant l’agrément en général
- Écran tactile difficile à utiliser lors de la conduite (version haut de gamme)
- Habitacle bruyant

Conclusion

Mon verdict est positif envers cette nouvelle cuvée 2015. Tout d’abord, elle est une voiture définitivement plus agréable à vivre au quotidien, beaucoup moins pointue que la précédente génération et son groupe motopropulseur est moins rugueux. Et au niveau de l’habitacle, il est lui aussi plus agréable à l’œil et affiche maintenant une certaine touche de modernisme. Malgré cela, le prix de base est moins élevé qu'avant alors difficile de demander mieux...Par contre, je ne comprends toujours pas la décision de Subaru de ne plus offrir cette voiture en version à hayon, élément qui rendait l’ancienne WRX distinctive et polyvalente. Et svp, optez pour la version manuelle car à part une meilleure économie d’essence sur autoroute, la boîte CVT n'est pas la plus intéressante des deux transmissions proposées.

Fiche technique

 

Fiche Technique (WRX)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Sport
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	29 995$ - 36 795 $
Prix du modèle essayé	35 495 $
Transport et préparation	1 650 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cyl. turbo
Cylindrée	2,0 litres
Puissance (ch@tr/min)	268 ch.
Accélération 0-100 km/h	5.5 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	258 lb.pi@ 2000 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports)	6
Transmission variable continue	Oui
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	17 pouces
Dimension des roues	235/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	2
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	10,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 595 mm
Largeur	1 795 mm
Hauteur	1 475 mm
Empattement	2 650 mm
Garde au sol	125 mm
Poids à vide	1 498 kg
Volume du coffre	340 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km