Très peu de modèles de voitures ont atteint le stade de la cinquantaine. Il y a plusieurs bonnes raisons pour expliquer le fait qu'un modèle n'atteint généralement pas ce cap. La Toyota Corolla les bat tous du revers de la main! Non seulement a-t-elle 50 ans mais elle franchie cette étape en régnant sur le marché des ventes en Amérique du Nord. La Corolla est la voiture compacte la plus vendue en Amérique du Nord. Elle a rapidement su charmer les acheteurs canadiens tout comme sa rivale japonaise, la Honda Civic. À juste titre, la Corolla a été vendue à plus de 39 millions d'exemplaires dans le monde depuis son lancement. Peu de temps après son introduction au Canada, la Corolla a su devenir une incontournable et affronte depuis ce temps les meilleurs pour le titre de voiture la plus vendue au pays.

Très peu de modèles de voitures ont atteint le stade de la cinquantaine. Il y a plusieurs bonnes raisons pour expliquer le fait qu'un modèle n'atteint généralement pas ce cap. La Toyota Corolla les bat tous du revers de la main! Non seulement a-t-elle 50 ans mais elle franchie cette étape en régnant sur le marché des ventes en Amérique du Nord. La Corolla est la voiture compacte la plus vendue en Amérique du Nord. Elle a rapidement su charmer les acheteurs canadiens tout comme sa rivale japonaise, la Honda Civic. À juste titre, la Corolla a été vendue à plus de 39 millions d'exemplaires dans le monde depuis son lancement. Peu de temps après son introduction au Canada, la Corolla a su devenir une incontournable et affronte depuis ce temps les meilleurs pour le titre de voiture la plus vendue au pays.

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La conduite

La Corolla en a fait du chemin depuis le lancement de la génération E10 en 1965. Afin de souligner un tel accomplissement, Toyota offre une édition 50e anniversaire cette année. Cette édition anniversaire est basée sur la Corolla S. Les modifications sont plutôt d'ordres esthétiques puisqu'on a ajouté des jantes noires de 17 pouces, un toit ouvrant électrique et des coutures de couleur rouge sur les sièges. Le seul ajout d'ordre mécanique est la présence de freins à disque à l'arrière (comme sur la Corolla S).

L'édition 50e anniversaire à l'essai était munie de la boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. Cette boite est la même que dans une Corolla S. Elle s'acquite bien de sa tâche tenant compte de la vocation de la voiture. L'étagement est serrée comme dans la plupart des autres boîtes à six rapports. Hélas, l'embrayage est plutôt mou et sans vie. Le point de friction est long et se situe au haut de la course de la pédale. Par contre, on s'y habitue rapidement et ce type d'embrayage est parfait pour la conduite au quotidien mais laissera les amateurs de conduites sportives sur leur faim. En fait, est-ce qu'on achète vraiment une Corolla pour son tempérament sportif? Poser la question est y répondre. Le moteur de 1,8 litres VVT-i à calage variable des soupapes produit 132 chevaux à un régime moteur de 6000 trs/min. Le moteur produit presque autant de couple : 128 lb-pi à 6100 trs/min. Ce moteur respecte la conception et l'approche japonaise. Il est souple, efficace, fiable, linéaire et produit sa puissance à très haut régime. On l'a associé à une boîte de vitesse manuelle à six rapports afin de lui donner du punch. C'est plus facilement réalisable avec une telle boîte puisqu'on a plus de rapports à sélectionner. Mais l'inconvénient est qu'on passerait notre temps à les changer afin d'optimiser la puissance du moteur. Notez que la Corolla S est aussi offerte avec une transmission CVT-i. En réalité, la conduite urbaine avec la boîte manuelle s'effectue avec une aisance et une douceur sans reproche. Il est possible de garder le rythme du trafic sans trop de problème à condition de rester alerte. Si votre but est de passer devant, vous n'aurez d'autres choix que de faire vibrer le cœur de cet engin à fond.

La Corolla a toujours du combattre une réputation de conduite ennuyeuse. Depuis la dernière génération, Toyota a tenté de corriger cette situation et de changer la perception du marché. La conduite est plus vivante que par le passé. Sans être sportive, la Corolla réussie enfin à transmettre quelques sensations à son conducteur. Les jantes de 17 pouces sur l'édition 50e anniversaire aide à la tenue de route. La voiture est stable en courbe serrée mais affiche un comportement survireur assez prononcé. Le poids du véhicule est à l'avant et le nez a tendance à vouloir allez tout droit lorsqu'on pousse trop. Autrement, la voiture est stable dans les longues courbes et lors des changements de direction. Les amortisseurs sont réglés pour le confort mais sont tout de même assez fermes pour assurer un minimum de conduite sportive.

Plus et moins

essai-auto a aimé :

• style et qualité de la finition intérieure;
• matériaux utilisés dans l'habitacle;
• sièges avant deux tons confortables et offrant un bon support;
• économie d'essence;
• espace intérieur offert aux passagers pour cette catégorie;
• plaisir de conduite en hausse.

Essai-auto a moins aimé :

• embrayage sans personnalité avec un point de friction trop haut;
• dimension et visibilité de la fenêtre arrière;
• direction peu communicative;
• dimension de l'écran de la console centrale.

Conclusion

Mon confrère René l'a bien noté l'an dernier lors de l'essai de la Corolla Eco 2014, la présentation intérieure des Toyota en général, incluant les Corolla, s'est grandement améliorée. Le design est luxueux tout en étant moderne. La qualité des matériaux est digne des marques de luxe. J'ai fait la même remarque lors de mon essai de la Camry 2015. Toyota met le paquet afin d'impressionner les futurs acheteurs et cela fonctionne. Un tel habitacle a tout pour plaire à son propriétaire durant les longues années que cette voiture peut offrir. Le seul hic est l'écran de la console centrale qui n'est que de 6 pouces. Il est facile à consulter mais il gagnerait tout de même à s'élargir un peu. Je ne m'attarderai pas plus longtemps sur les qualités de cet habitacle puisque René les a décrite en détails dans son article de la version Eco. Je vous suggère de vous y référer.

La Corolla S est offerte à partir de 19 600 $. C'est un prix assez compétitif puisque c'est un peu moins qu'une Honda Civic LX. Mais pour obtenir les options de l'édition 50e anniversaire, il faudra débourser 2150 $ de plus. Le prix de votre Corolla s'approche donc de 22 000$. La Corolla est une valeur sûre depuis ses débuts et le demeure toujours. Elle offre une conduite un peu plus inspirée qu'auparavant avec un habitacle soigné et moderne. Cet intérieur est très réussi tant par sa finition que les matériaux utilisés, les compétiteurs se doivent donc de prendre des notes.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Corolla S 50e anniversaire)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Compacte
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	21 750 $
Prix du modèle essayé	21 750 $
Transport et préparation	1 520 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cylindres
Cylindrée	1,8 litres
Puissance (ch@tr/min)	132 ch.
Accélération 0-100 km/h	9.1 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	128 lb.pi@ 6100 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports)	6
Transmission variable continue	Oui
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	17 pouces
Dimension des roues	215/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Nombre de hauts-parleurs	6
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	8,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 650 mm
Largeur	1 776 mm
Hauteur	1 455 mm
Empattement	2 700 mm
Garde au sol	141 mm
Poids à vide	1 285 kg
Volume du coffre	369 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km
Assistance routière	Oui