Même si l’Escalade fut totalement repensée l’an dernier, il reste que l’on a encore affaire à un mastodonte des plus imposants qui représente un imposant défi pour les lois de la physique. Par contre, ce poids influence aussi la conduite du véhicule en termes de tenue de route et de qualité de freinage. L'Escalade ne cache pas son poids et ne tente pas vraiment de le faire non plus. Ainsi, la conduite de l'Escalade s'effectue avec douceur et agrément, surtout avec cette suspension magnétique. Il vous transportera dans le confort et dans une totale quiétude peu importe les conditions routières. Son niveau d’équipements de série est tout simplement impressionnant et rivalise avec quiconque.

La Cadillac CTS est rendue beaucoup plus volumineuse qu’autrefois, ce qui a incité le fabricant à créer l’ATS. Cette 3e génération de la CTS est une voiture qui peut facilement rivaliser avec les meilleures Européennes actuellement disponibles sur le marché. À preuve, lors du développement de cette berline, le but principal fut de maintenir le poids le plus bas possible.

Depuis l’an dernier, une version 2 portes est disponible et puis tout récemment une version ATS-V pour les fervents de haute performance. Donc, si l’on ajoute ces versions à celles déjà existantes (2.0T, V6 3.6, propulsion ou traction intégrale), le choix est très vaste. Ainsi, la puissance disponible dans la gamme varie de 272 ch en version 2.0T, 320 ch avec le V6 et 464 ch avec la version V qui utilise le même V6, mais avec un compresseur volumétrique. Ses performances en accélérations (0-100km/h en 3,9 sec), ses reprises, son freinage et son comportement routier rivalisent avec certaines voitures exotiques, tout cela avec un prix de départ autour de 70 000 $!

La petite Buick n’est pas étrangère à ces pages puisque nous avons fait l’essai des diverses évolutions du modèle au cours des années. Nous l’avons toujours appréciée et en 2013 nous l’avons mise en troisième place ex aequo avec la Mazda3 dans la catégorie des compactes. À vrai dire, la gamme de prix de la Verano la place parmi les plus dispendieuses de la catégorie, mais GM préfère la comparer à la Lexus IS250, l’Audi A3 et l’ILX d’Acura.

Le style de cette grande berline a été modernisé au cours des dernières années afin de suivre les tendances de façon conservatrice, mais le cœur et l'esprit du LaCrosse sauront charmer les fidèles de longue date de la marque. La voiture est surdimensionnée, sa conduite et ses suspensions sont conçues et adaptées pour offrir un confort maximum au détriment de la sensation de conduite, la transmission automatique est lente, mais avec des changements de rapports doux. Et bien, voilà que j'ai presque débuté mon texte par la conclusion.

Le Touareg jouit sans contredit d'une grande virilité et c'est un véhicule qui inspire un sentiment de solidité. Il n'y a plus qu'une seule motorisation disponible dans le Touareg 2016. On y trouve un V6 à essence de 3,6 litres développant 280 chevaux et un couple de 266 lb-pi. C'est terminé pour le 3 litres diesel développant 240 chevaux et un couple de 406 lb-pi qu’il nous avait été donné d’évaluer il y a quelques années.

Plus petit que la concurrence, le Tiguan offre un bon compromis entre l'espace intérieur, le confort de ses occupants et le comportement routier. Ce n'est que dans la soute à bagages qu'il souffre de la comparaison en offrant nettement moins que la moyenne. Le design intérieur est tout ce qui a de plus VW : des matériaux de qualité, une finition soignée, mais d'une simplicité volontaire très germanique.

On annonce la mort de ce modèle depuis 2 ans déjà. Les nombreuses rumeurs à cet effet ne cessent de persister. On vous l'annonçait même dans notre édition de l'an dernier. Volkswagen lançait la version Édition finale de l'Eos... Et pourtant, elle est toujours là en 2016 aux États-Unis du moins. C'est moins clair pour ce qui est du Canada. L'information n'est pas encore disponible. Si c'est une façon de mousser les ventes, j'avouerai que ce n'est pas la plus conventionnelle.

Le nom Passat est tiré d'un mot allemand faisant référence à un vent continu. Même si ses performances ne déplacent pas beaucoup d'air, sa faible consommation d'essence nous pousse très loin, comme si nous avions constamment le vent dans le dos. Équipé de son moteur diesel propre à 4 cylindres en ligne, celui-ci développe un petit 150 chevaux, mais tout de même un couple de 236 lb-pi.

La CC 2016 est tout à fait à l'aise sur routes sinueuses et c'est là son point fort et le fruit de cette génétique germanique. Les suspensions sont fermes et capables de bien maîtriser les trous et les bosses de nos belles routes... La direction typique de VW, malgré son assistance électrique, permet de bien placer la voiture en virage et communique bien ce qui se passe aux roues. On peut facilement rouler plus vite que voulu sur l'autoroute tellement la sensation de vitesse est amoindrie par les sentiments de solidité et de sécurité que la CC procure à son pilote.