Tout en subtilité
Nous avons fait deux essais de la Genesis G80, cette berline intermédiaire de luxe et notre appréciation s’est grandement améliorée en aussi peu qu’une année modèle. Notre premier contact au volant de la version Prestige en 2021 nous a laissé sur notre appétit alors qu’en version Sport Plus 2022 nous a tout autant surpris par son comportement plus athlétique et sa vivacité. Mais voilà que Genesis nous présente une version entièrement électrique de sa berline pour 2023 sans tambour ni trompette. Juste à la regarder on ne se doute de rien, aucun indice de son électrification mais à bord et au volant qu’en est-il au juste?
Essai-auto a aimé :
- Qualité des matériaux et de l’assemblage
- Confort et le silence de roulement
- Autonomie réaliste de plus de 350 km l’hiver
- Accélérations bien senties
- Siège du conducteur massant automatique de série
- Anonymité de l’électrification
Essai-auto a moins aimé :
- Coffre moins spacieux
- Dossier de la banquette arrière fixe
- Espace intérieur moins généreux
- Technologies en retrait par rapport à l’IONIQ 5
La G80 Électrifiée repose sur la même architecture que la G80 à essence mais qui a subi plusieurs modifications pour loger la grosse batterie lithium-ion de 87,2 kWh et le moteur électrique de l’essieu arrière. Ces modifications entrainent des conséquences non négligeables pour les passagers et le coffre et qui se traduisent par un plancher surélevé privant les passagers arrière de quelques centimètres d’espace pour la tête. Il est aussi impossible de glisser les pieds sous les sièges et l’assise de la banquette devient trop basses. On se trouve avec les genoux beaucoup plus haut que le bassin, une position qui peut devenir inconfortable sur de longs trajets. Quant au coffre il est plus petit et affublé d’une bosse juste devant le dossier de la banquette arrière qui est fixe. Outre un passage à skis ou pour de longs objets, les bagages devront être limités. La G80 Électrifiée n’est pas dotée d’un toit ouvrant afin de maximiser le dégagement pour la tête du conducteur et de son passager avant. Au volant on doit jouer avec les réglages du siège et du volant pour trouver une position confortable. La plupart des adultes y seront confortables mais les personnes de plus de 1,90m pourraient se trouver à l’étroit.
Voilà donc les éléments négatifs associées à l’électrification de cette belle berline de luxe et le reste de cette évaluation sera dans un registre beaucoup plus positif. Trop souvent les voitures électriques sont affublées de carrosseries futuristes ou tout simplement exemptes de style. On a qu’à penser à la Mercedes EQS pour comprendre que la recherche d’un aérodynamisme absolu peut sérieusement gâter la sauce du design. La G80 conserve le langage stylistique de Genesis et ne se distingue de la version à essence que par sa grille de calandre pleine, son absence de pot d’échappement et d’une trappe à essence. Rien ne distingue cette voiture électrique de la norme, aucun badge EV ni rien qui annonce son électrification. Si vous êtes à la recherche d’une voiture dite normale mais électrique, la G80 est pour vous. Même le port de branchement est subtilement dissimulé sous une trappe dans la calandre de la voiture. Il faudra bien la repérer tellement c’est discret.
Le temps passé au volant de la G80 Électrifié est agréable à bien des points de vue. Le confort et le silence de roulement impressionnent et les technologies embarquées sont bien dosées et expriment un niveau de raffinement. On n’a pas les dernières avancées de l’Ioniq5 dont la conduite semi-autonome est supérieure à la G80 mais tous les contrôles et le système d’infodivertissement sont là pour vous procurer une expérience de conduite dans le calme et la sérénité. Même en conduite hivernale lors de tempête de neige la conduite est agréable, sécuritaire et d’une douceur sans pareil.
La G80 dispose de deux moteurs électriques sur chacun de ses essieux qui produisent 365 chevaux et 516 livres de couple alors de quoi sérieusement motiver cette grosse berline. Il faut dire que cette version électrique de la G80 pèse plus de 280 kilos de plus que sa sœur à essence et ce surpoids se fait sentir lors de manœuvres un peu sportives. Le toucher de route de la voiture demeure feutré et les suspensions adaptatives lisent littéralement la chaussée pour mieux réagir aux imperfections pour mieux isoler la cabine de secousses désagréables. La G80 dispose d’un dispositif qui maximise la recharge de la batterie lors de freinage en récupérant l’énergie si bien que la conduite avec une seule pédale devient possible et disons-le fort intéressante. Il y a même un mode automatique de ce système qui permet de réguler automatiquement le freinage en fonction des voitures qui sont devant. Au chapitre des accélérations la G80 accomplit le 0-100Km/hre en moins de 5 secondes et sa grosse batterie de 87,2kWh vous permettra de franchir plus de 350 km en conduite mixte ville/route en hiver. La moyenne observée par temps frisquet de -8C et composée de 50% ville et 50% autoroute affichait 24,2 kWh/100km.
Genesis est arrivé chez nous en 2015 et au cours de ces sept a réussi à combler plusieurs niches de véhicules de luxe et à améliorer le raffinement de son offre au point de non seulement rivaliser avec les ténors allemands mais à devancer ses concurrents les plus proches en amenant une berline de luxe entièrement électrique. Genesis est donc bon premier à ce chapitre et vient faire la barbe à Lexus, Acura, Infiniti, Lincoln et Cadillac. Pas si mal pour un nouveau venu.
Fiche technique
Information de base
| Nom du véhicule : | G80 |
| Marque : | Genesis |
| Version : | Électrifiée |
| Autres versions disponibles : | Aucune |
| Catégorie : | Berline électrique |
| Nombre de place assises : | 5 |
| Nombre de portes : | 4 |
| Gamme de prix : | 105 000 $ |
| Prix de la version à l’essai : |
105 000$ |
| Transport et préparation : | Inclu dans le prix |
Groupe Motopropulseur
| Type de moteur : | Deux électriques |
| Puissance (ch) : | 365 ch. |
| Couple (lb.pi@tr/min) | 516 lb-pi @ 0 tour |
| Transmission automatique (Nb rapports) : | Un rapport |
| Transmission manuelle (Nb rapports) : | ND |
| Transmission variable continue : | Non |
Performances
| Accélération 0-100 km/h | 4,8 sec. |
| Consommation moyenne durant l’essai : l/100km | 24,2 kWh/100km |
Sécurité
| Assistance au freinage : | oui |
| Répartition électronique du freinage : | oui |
| Assistance à la stabilité : | oui |
| Système d’avertissement de collision : | oui |
| Système d’avertissement de changement de voie : | oui |
| Système d’avertissement d’angle mort : | oui |
| Aide au stationnement : | oui |
| caméra de recul : | Multiples 360 degrés |
Confort et commodité
| Garniture des sièges : | Cuir |
| Sièges chauffant avant : | oui |
| Sièges chauffant arrière : | oui |
| Sièges climatisés | oui |
| Système de navigation | oui |
| Système de clé sans main | oui |
| Banquette rabattable | non |
Système Sonore
| Apple CarPlay ou Android Auto : | les deux |
| Nombre de hauts-parleurs : | 21 |
| Branchement auxiliaires : | multiple |
| Système de divertissement arrière | non |
| Port USB | oui |
| Connectivité Wi-FI | oui |
Dimensions
| Longueur : | 5005 mm |
| Largeur : | 1925 mm |
| Hauteur : | 1470 mm |
| Empattement : | 3010 mm |
| Garde au sol : | 140 mm |
| Poids à vide : | 2285 kg |
| Volume du coffre : | 314 L |
| Capacité de remorquage : | non recommandé |
Garanties
| Générale : | 5 ans 100,000 km |
| Assistance routière : | oui avec service de concièrgerie |
| Perforation due à la corrosion : | oui |
