Cadillac XT6 Sport 2023

Entre deux eaux

Notre Cadillac XT6 n’offre pas grand-chose de plus en 2023 qu’en 2020 lorsque nous en avons fait l’essai mais le segment des VUS intermédiaires de luxe a beaucoup évolué depuis. L’arrivée de modèles électriques vient aussi compliquer le positionnement du VUS traditionnel de GM. Placé entre le gros Escalade qui jouit d’une popularité étonnante et la venue du tout nouveau et spectaculaire Lyriq électrique le XT6 risque de s’effacer aux yeux de clients à la recherche d’un VUS intermédiaire de prestige ou de nouveau genre.

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Essai-auto a aimé

• Design encore dans le coup
• Matériaux et finition intérieur de bonne qualité
• Bonne habitabilité sans la troisième rangée
• Grand confort lors de longs trajets
• Silence de roulement et souplesse des suspensions

Essai-auto a moins aimé :

• Planche de bord d’une autre époque
• Système d’infodivertissement vétuste et lent
• Aucun plaisir de conduite
• Prix des ensembles d’options

Outre des changements d’ensembles d’options et une gamme de prix révisée le XT6 2023 reprend essentiellement le design extérieur et l’habitacle de la version essayée en 2020. Ce design si distinctif de la marque vieillit très bien avec une approche tout en angles de sa carrosserie et surtout de sa grosse grille de calandre noire sertie de son écusson de grosse taille. Les gros feux de jour latéraux à la verticale impressionnent la nuit tombée et donnent au véhicule un air menaçant et quand même très moderne.

L’intérieur n’est toutefois pas à la hauteur du design ciselé du XT6. On le trouvera trop traditionnel, voir engourdi. La planche de bord date d’une autre époque en offrant de traditionnels cadrans analogiques pour la vitesse, le régime moteur et les jauges de température et du niveau d’essence. Les plus traditionaliste y trouveront leur compte mais les moins de 65 ans iront voir ailleurs. L’écran central du tableau de bord a le mérite d’être modulable et plutôt complet mais encore là la concurrence est ailleurs. Il en va tout autant pour le système d’infodivertissement qui date et de surcroît est minuscule et lent à réagir. GM dispose de systèmes beaucoup plus complets, raffinés et rapides dans ses véhicules de classes inférieures à la marque Cadillac.

 La qualité les matériaux et la finition soignée du XT6 sont encore là mais la progression de la concurrence à ce niveau se fait plus rapidement. À elles seules ses qualités ne suffisent plus à mettre l’intérieur de l’XT6 parmi les premiers de classe. On apprécie cependant le confort des sièges avant lors de long trajets et le silence de roulement en font une grande routière capable d’enfiler les kilomètres sans trop se fatiguer. La troisième rangée de sièges est évidemment réservée aux tout-petits et privera les grands de bagages puisqu’une fois montée cette rangée limite grandement l’espace de chargement.

Au chapitre de la motorisation Cadillac ajoute depuis 2021 un 4 cylindres turbo de 2,0 litres produisant 235 chevaux et 259 livre-pieds de couple dès les 1,500 tours au catalogue. Notre version Sport était toutefois dotée du vénérable V6 de 3,6 litres capable de livrer 310 chevaux et 271 livre-pieds de couple mais à 5,000 tours. Souple et à la sonorité sportive le V6 peut accomplir le 0-100 km/hre en 7 secondes mais on se garde de qualifier la performance de sportive malgré la nomenclature « Sport » de notre véhicule d’essai. La tenue de route se situe dans la bonne moyenne en privilégiant le confort mais que sur des surfaces en bon état, la moindre bosse ou trou se faisant sentir par une vibration et un tapage dans l’habitacle. Rien de très raffiné de ce côté et encore la concurrence fait mieux. Le XT6 ne peut cacher son architecture de base d’une traction avant greffé d’un système de traction intégrale réactif en conduite moindrement animée et on voit le sous-virage arriver très tôt dans des vitrages pris un peu trop rapidement.

Bref, le Cadillac XT6 a-t ’il les qualités requises pour affronter la concurrence comme le Lincoln Aviator, l’Acura MDX, le Lexus RX350 qui boxent dans sa catégorie? Proposé en trois versions : Luxe à compter de 59 498$, la Luxe Haut de gamme et la Sport toutes deux proposées à 64 898 ce VUS de Cadillac se rapproche de ses concurrents. L’ajout de nombreux ensembles d’options plus couteux les uns que les autres viennent cependant gâcher la sauce.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties