RAM 2500 HD 2026

Le Hugo Girard des pick-up.

Il y a les camionnettes. Et il y a des trucks. Le Ram 2500 Heavy Duty appartient clairement à la deuxième catégorie. C’est gros, haut, large, lourd, et même stationné, il donne l’impression qu’il devrait être en train de tirer quelque chose. Une roulotte. Un bateau. Une pelle mécanique. Peut-être les trois en même temps?

Le Ram 2500 a un peu le physique du gars qui est au gym six jours sur sept. Mais au-délà du moteur est-ce qu’il y a vraiment du muscle utile? Bref, est-ce que c’est juste du chest-bras… ou bien est-ce un de ceux qui ne skip pas le jour des jambes?

Le principe est assez simple : offrir les capacités d’un camion destiné aux grosses tâches avec suffisamment de confort pour que le trajet Gatineau-Québec ne ressemble pas à des heures supplémentaires. Reste à déterminer si vous avez réellement besoin de tout ce muscle, surtout au prix qu’est rendu le diesel. Parce qu’utiliser un 2500 diesel uniquement pour aller chercher du lait, c’est un peu comme sortir la souffleuse pour déneiger les marches du balcon.

Sous le capot, le six cylindres turbodiesel Cummins de 6,7 litres développe 430 chevaux et 1 075 lb-pi de couple. Dans un camion comme celui-ci, c’est surtout ce deuxième chiffre qui compte. Pour comparer, le V8 HEMI de 6,4 litres offert de série produit 405 chevaux et 429 lb-pi. Le Cummins fournit environ deux fois et demie plus de couple.

Ce moteur prend surtout son sens lorsqu’on lui met du poids derrière. Démarrer avec une grosse remorque, reprendre de la vitesse sur l’autoroute ou grimper une longue côte sans donner l’impression que le moteur travaille au-dessus de ses moyens, c’est exactement le genre de situation où les 1075 lb-pi deviennent utiles.

Le Cummins est maintenant jumelé à une transmission automatique TorqueFlite HD à huit rapports. C’est probablement l’un des changements les plus importants de cette génération. L’ancienne boîte à six rapports faisait le travail, mais commençait à accuser son âge face à ce qu’offraient Ford et GM. Avec huit rapports, le moteur peut mieux demeurer dans sa plage optimale et les reprises devraient être plus naturelles, particulièrement avec une charge.

Le diesel n’est plus un choix automatique

La présence du Cummins attire évidemment l’attention, mais en 2026, c’est quand même une option qui ajoute 14 000$ au prix du véhicule, et avec le prix du diesel, le choix mérite plus que jamais un vrai calcul.

Le HEMI de 6,4 litres demeure un moteur très sérieux. Ses 405 chevaux et 429 lb-pi suffisent amplement pour plusieurs utilisations, il coûte moins cher à l’achat et il permet même une charge utile maximale supérieure. Ram annonce jusqu’à 4580 lb avec le HEMI, contre environ 3 600 lb avec le Cummins. La raison est simple : le gros six cylindres diesel est lui-même lourd, et son poids vient gruger une partie de ce que le camion peut transporter.

Mais surtout, il y a maintenant le prix du carburant. Quand le diesel orbite autour de 3$ le litre, l’argument économique qu’on associait autrefois presque automatiquement à ce type de moteur devient beaucoup moins évident. Oui, le Cummins peut consommer moins qu’un gros V8 à essence dans certaines conditions, surtout en remorquage, mais l’écart à la pompe peut rapidement venir gruger une bonne partie de l’économie.

Le choix entre les deux moteurs devrait donc commencer par une question toute simple: qu’est-ce que vous faites réellement avec votre camion? Si vous remorquez une grosse roulotte, un bateau ou une remorque de travail régulièrement, particulièrement sur de longues distances, les 1075 lb-pi du Cummins restent difficiles à remplacer. C’est là qu’il gagne sa paye. Mais si la grosse remorque sort seulement quelques de fins de semaine à l’été, le HEMI devient beaucoup plus facile à défendre. Moins cher à l’achat, plus léger et nourri avec un carburant qui peut coûter sensiblement moins cher.

Jusqu’à 20 000 lb derrière

Ram annonce une capacité maximale de remorquage de 20 000 lb, soit 9 071 kg, pour un 2500 diesel correctement configuré. Ce chiffre désigne le poids que le camion peut tirer derrière lui. Les 3 600 lb mentionnées plus tôt pour le Cummins correspondent plutôt à la charge utile, donc au poids que le camion peut porter lui-même : passagers, bagages, équipement dans la boîte et poids appliqué sur l’attelage.

Attention au moment de la configuration, car les deux limites ne mesurent donc pas la même chose et risquent aussi de varier selon les options choisies sur votre camion.

Un outil de travail, civilisé

Là où le Ram 2500 se distingue depuis longtemps, c’est dans sa façon de rendre la vie quotidienne un peu moins pénible qu’on pourrait s’y attendre dans une camionnette de travail.

À l’arrière, il utilise une suspension à ressorts hélicoïdaux plutôt que les ressorts à lames plus traditionnels qu’on retrouve sur plusieurs camions de cette catégorie. Ça aide à améliorer le comportement lorsque le camion roule à vide. Mais ça demeure un truck. Sur une route en piteux état, surtout sans charge, il peut encore vous rappeler assez vite sa vocation, en sautillant le train arrière. Mais dans l’ensemble, Ram réussit à rendre ce gros camion relativement civilisé compte tenu de ses capacités.

Une suspension pneumatique arrière avec nivellement automatique est aussi offerte sur certaines configurations. Pour quelqu’un qui accroche souvent une grosse remorque, c’est le genre d’option qui vaut la peine.

À l’intérieur on se rapproche beaucoup plus d’un véhicule haut de gamme que d’une roulotte de chantier. Sièges chauffants, volant chauffant, surfaces en cuir, climatisation automatique bizone : les longs trajets sont super agréables. Le système Uconnect 5 propose aussi plusieurs formats d’écran, dont un écran central pouvant atteindre 14,5 pouces, avec Apple CarPlay et Android Auto. Selon l’équipement, on peut également retrouver un écran devant le passager et plusieurs fonctions liées au remorquage. Heureusement, Ram conserve plusieurs commandes physiques. Dans un camion qu’on peut régulièrement conduire avec des gants de travail, ou des gants d’hiver, c’est une bonne décision.

Le prix fait aussi partie de l’équation

Le Ram 2500 Laramie n’est évidemment pas donné. Avec un prix de départ qui tourne autour de 97 000 $ selon les promotions et l’équipement, avec le Cummins et quelques groupes d’options ajoutés, dépasser les 100 000 $ ne demande pas beaucoup d’effort.

Et c’est avant de parler du carburant, de l’entretien et des kilomètres parcourus chaque année. Avec le prix du diesel qui ne cesse d’augmenter, le choix du Cummins mérite donc un vrai calcul. Ses 1 075 lb-pi restent très séduisants, surtout pour remorquer lourd, mais l’argument économique n’est plus aussi automatique qu’il a déjà pu l’être. Si cette capacité sert souvent, le raisonnement est facile à défendre. Si elle sert trois fins de semaine par année, beaucoup moins.

Alors, pour qui?

Le Ram 2500 Laramie Cummins 2026 s’adresse surtout à quelqu’un qui a réellement besoin d’un Heavy Duty, sans vouloir vivre tous les jours avec les compromis d’un camion de travail pur et dur. Pour transporter quelques vélos, aller au bureau et faire quelques voyages chez RONA, un Ram 1500 demeure plus logique, plus maniable et probablement plus agréable à vivre. Mais dès qu’une grosse roulotte, un bateau, une remorque fermée ou de l’équipement lourd fait régulièrement partie du décor, le 2500 commence à parler beaucoup plus fort.

Et c’est là que le Cummins prend tout son sens. Son couple monstre, sa boîte à huit rapports et sa facilité à déplacer du poids donnent au camion une vraie raison d’être. Le Laramie ajoute juste assez de confort pour rendre les longues distances beaucoup moins pénibles.

Oui, il est immense. Oui, il coûte cher. Et avec le prix du diesel, il faut avoir une bonne raison pour le choisir. Mais si vous avez réellement quelque chose de lourd à tirer, le Ram 2500 devient soudainement beaucoup plus facile à digérer. Le Ram 2500, c’est donc un peu le Hugo Girard des pick-up : les épaules sont larges, les bras sont gros, mais ce n’est clairement pas juste pour le look. Quand vient le temps de lever des poids lourds, il répond « Chu là! »!