Toyota RAV4 2019

Évolution à défaut d’une révolution

Le RAV4 de Toyota n’a plus besoin de présentation car il est sur nos routes depuis plus de 20 ans. Par contre, cette cinquième génération tente de sortir du moule en offrant une capacité hors route accrue et un design plus costaud. Comme si ce n’est pas assez, l’habitacle est lui aussi beaucoup plus moderne ! Je devrais surement à ce point conclure que ce VUS vient de rejoindre le Honda CR-V et le Mazda CX-5… malheureusement ce n’est pas le cas!

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Lorsque l’on observe rapidement ce nouveau RAV4 se déplacer dans les rues, on ne peut que constater les ressemblances avec son grand frère, le Highlander, qui changera de génération lui aussi sous peu. La signature visuelle est beaucoup plus distinctive que la génération précédente et c’est un point positif pour Toyota.

L’habitacle représente lui aussi un grand pas en avant par rapport au véhicule qu’il remplace, tant au niveau de la présentation de la planche de bord que de l’expérience ressenti à bord. D’accord nous avions en essai la version Limited qui en offre plein la vue avec une belle sellerie de cuir et des couleurs contrastantes, mais il reste que l’impression haut de gamme est réel. Et le confort est du même niveau.

Comme rien n’est parfait, on remarque que le volume total offert aux passagers et dans l’espace cargo est inférieur au Honda CR-V, et la connectivité est encore une fois en retrait avec ce système développé maison chez Toyota, qui n’est pas en mesure de se comparer avec Apple CarPlay et Android Auto.

Hors route, ce RAV4 est en avance sur la concurrence avec divers modes de conduire hors route, essayant de se positionner dans un créneau appartenant à Jeep. Chapeau au manufacturier d’offrir des aptitudes supérieures à la plupart des rivaux mais sérieusement, la plupart des propriétaires de RAV4 ne visiteront jamais les environnements hors des sentiers battus. Et c’est dans la conduite au quotidien que cette nouvelle génération déçoit réellement…

Tout d’abord, l’unique motorisation (outre la version hybride) est une immense déception causée principalement par une transmission programmée pour l’économie d’essence, un manque de couple à bas régime et un niveau élevé de décibels lorsque vient le temps de solliciter la puissance offerte. Et la sonorité qui en ressort est très loin d’être une inspiration! De plus, la conduite est d’un ennui total avec une direction totalement muette et des suspensions axées sur le confort sans même considérer le plaisir de conduire comme un aspect important pour certains. Certains se réconforteront avec l’économie d’essence qui est heureusement très intéressante, je dois l’avouer!

Essai-auto a aimé:

• Apparence moins générique du véhicule
• Belle présentation de la planche de bord
• Économie à la pompe
• Fiabilité légendaire
• Capacité hors route en hausse

Essai-auto a moins aimé:

• Plaisir de conduite inexistant
• Motorisation peu intéressante
• Diminution du volume de l’habitacle
• Connectivité en retrait

Toyota tente de donner un look costaud et beaucoup plus singulier à cette nouvelle génération. Visuellement, je crois que c’est tout de même réussi tout comme au niveau de l’habitacle mais l’expérience derrière le volant est d’un ennui total. La motorisation est sans intérêt sauf pour l’économie d’essence et il est préférable d’être passager tant l’expérience de conduite est inexistante. Bref, un VUS qui sera une fois de plus très fiable comme la plupart des produits Toyota mais n’apporte malheureusement pas suffisant d’arguments pour devancer les ténors de la catégorie.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties