Toyota Tacoma 4X4 Double Cab V6 2020

Une camionnette et une transmission manuelle

De nos jours, moins de 5% des véhicules vendus possèdent une transmission manuelle. Tranquillement, celle-ci disparait du menu des manufacturiers et il ne reste que trois camionnettes offrant encore la possibilité d’opter pour une transmission de ce type : Jeep Gladiator V6, Nissan Frontier et ce Tacoma. Bien que les ventes ne soient que de quelques unités par année par concessionnaire, j’étais curieux de constater si cette option est un choix positif ou non sur le Tacoma.

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Notre dernier essai du Tacoma remonte à 2018 alors que mon collègue Rodrigo l’analysait de fond en comble. Depuis ce temps, le Ford Ranger à fait son apparition et Jeep propose même son Gladiator. Malgré tout, le Tacoma reste toujours un irréductible et sa fiabilité à long terme pèse lourd dans la balance. Le prix d’achat du véhicule à l’essai en version 4X4 Double Cab V6 est de 45 220$ mais ce qui retient l’attention est la présence d’un long bras de vitesse à six rapports et un embrayage au plancher. Une camionnette manuelle, c’est vraiment une expérience unique de nos jours!

Dès qu’on débute l’expérience sur la route, on se sent derrière le volant d’un vrai camion en maniant le bras de vitesse qui affiche de très longues courses entre les rapports. L’embrayage n’est pas trop lourd mais demande une petite période d’ajustement afin de bien le maitriser. Cette motorisation 3.5 litres produit assez de couple pour ne pas avoir à monter haut en régime et c’est tant mieux car ce V6 est un peu rugueux à haut régime; ce n’est pas du tout le même genre de comportement moteur que le 3.5 litres que l’on retrouve dans certaines berlines Toyota et Lexus.

Lorsque l’on compare les performances entre la version manuelle et automatique, on remarque quelques petites différentes. Tout d’abord, le 0-100 km/h est légèrement plus rapide avec la boîte manuelle (sûrement en partie grâce au rapport final du différentiel de 4.30:1 au lieu de 3.91:1) mais il faut vraiment « brasser » le camion pour arriver à battre la version automatique. Et entre vous et moi, ce n’est pas très agréable à faire car ce n’est pas la vocation du véhicule et l’embrayage n’est pas le plus rapide à engager et désengager. Pour ce qui est de la consommation d’essence, il faudra compter environ 1 litres aux 100km de plus qu’avec la version automatique si je me fis à mon essai hivernal.

Pour ce qui est du confort, de la finition et de l’équipement, je vous invite à visiter l’article de mon collègue à ce sujet car je veux éviter de répéter les mêmes observations.

Le plaisir à conduire un Tacoma avec boîte manuelle n’est pas plus élevé qu’avec la version automatique mais l’expérience est vraiment singulière. Changer les rapports soi-même dans une camionnette est rendu quelque chose de quasi interdit tellement c’est hors norme! Retenez par contre que si vous optez pour cette option, vous risquez d’avoir beaucoup plus de difficulté à revendre votre véhicule le jour venu….

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties