Volkswagen GTI 2022

Une recette qui fonctionne depuis les années ’80

Cette toute nouvelle génération continue sur la même lancée que toutes les GTI disponibles au Canada depuis le début 1980. Les mêmes qualités intrinsèques du véhicule sont toujours bien présentes, à commencer par son format à hayon rendant l’expérience au quotidien très agréable et pratique. Et qui dit GTI doit bien sûr aussi inclure dans la même phrase un plaisir de conduite difficile à égaler pour une somme équivalente. Cette nouvelle génération comporte cependant certains changements majeurs.

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Essai-auto a aimé :

• Plaisir de conduite toujours bien présent
• Performances en hausse
• Polyvalence du format à hayon
• Confort au quotidien
• Encore disponible avec transmission manuelle

Essai-auto a moins aimé :

• Diminution de la qualité de certains matériaux de l’habitacle
• Prix de la version à l’essai qui se rapproche du Golf R
• Nombreux irritants du système d’infodivertissement

Il y a quelques mois, nous avons eu la chance d’essayer la Golf R 2022, soit la plus puissante version de cette nouvelle génération de Golf qui n’est disponible dorénavant qu’en version GTI ou R sur notre continent. Nous avions bien aimé les performances offertes par la Golf R ainsi que son prix relativement abordable (débutant autour de 45 000 $) compte tenu du plaisir quatre saisons qu’elle offre à son propriétaire. Moins puissante mais aussi plus légère, la GTI sera encore une fois la plus populaire avec son prix de départ de seulement 31 495 $. La facture peut en revanche grimper de 30% si vous optez pour la version de cet essai, soit la GTI Performance avec transmission 7 rapports DSG à double embrayage. Il faut avouer que l’équipement inclus dans cette version est tout de même très étoffé (affichage tête haute, sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants, système audio Harman Kardon de 480 W, roues de 19 pouces, et bien plus).

Conduite et performances

On ne peut parler d’une GTI sans aborder les spécifications et le niveau de performance qu’on peut obtenir derrière son volant. Pour cette nouvelle cuvée 2022, VW nous propose toujours cette recette gagnante qu’est le 2 litres turbo qui pousse maintenant une pression de 26 psi résultant en une puissance affichée de 241 ch et 273 lb-pi de couple. Tout comme avec les dernières générations, il est possible d’opter encore une fois pour boite manuelle à six rapports ou une DSG.

En activant le mode approprié pour assurer des départs canons, on constate immédiatement que la poussée est supérieure à la GTI précédente. Cette impression fût immédiatement validée sur notre chronomètre qui s’est arrêté à un temps de 5.7 secondes pour atteindre le 100 km/h tout en continuant cette cadence vers un quart de mile en 13.8 secondes à 164 km/h. Il s’agit d’un bond substantiel en termes de performances et les reprises affichent un même progrès. À noter que les temps avec la boite manuelle sont un peu plus d’une demi-seconde plus lents.  Encore une fois Volkswagen démontre leur maitrise face au comportement de ce 2.0T qui est la pierre angulaire du plaisir derrière le volant de cette compacte, faisant ressentir et entendre sa présence mais sans être trop révolté.

L’effet de couple étant généralement bien maitrisé, on peut ainsi se concentrer sur l’excellente direction qui permet de placer ce GTI selon notre gré dans une courbe, tout en assurant le sourire à son conducteur. Les excellents sièges sport présents dans notre véhicule permettent aussi au conducteur de rester en plein contrôle en restant en position même dans les virages abordés avec aplomb. Cette recette de plaisir de conduite fonctionne depuis plus de quatre décennies et souhaitons qu’elle continue ainsi pour encore quelques temps. D’accord le GTI n’a pas la précision chirurgicale que j’avais louangé dans le Honda Civic Type-R ou le Hyundai Elantra N mais c’est tout de même encore bel et bien une des qualités de ce produit VW.

Habitacle

Alors que le format du véhicule ainsi que son confort au quotidien sont similaires à ce qu’on connait depuis longtemps, c’est-à-dire difficile à égaler dans ce créneau, on note des changements qui ne sont pas nécessairement des améliorations. Après avoir constaté la nouvelle planche de bord moderne et le cockpit digital qui ont un effet visuel certain et font passer la GTI à une autre dimension, la présence accrue de plastique plus ou moins agréable au toucher à certains endroits ainsi qu’à la disparition de boutons physiques viennent assombrir le tout au final. Et que dire de ce petit pavé tactile pour ajuster le son de la chaine audio qui n’est même pas éclairé en conduite nocturne? Personnellement, j’aurais préféré un cockpit analogue plus traditionnel, tel qu’on retrouvait dans la génération précédente. Quant à l’écran central servant à manipuler tous les menus et fonctions, disons qu’il n’est pas le plus rapide et naviguer à travers ce système nécessite l’attention totale du conducteur. Je crois que la reconnaissance vocale présente dans le véhicule est au courant de la situation car elle entre régulièrement en fonction en nous sollicitant de répéter la commande demandée alors qu’on n’a nullement réclamer quoi que ce soit pour nécessiter son intervention…

Conclusion

Avec son PDSF de 41 645 $ avant l’ajout des frais obligatoires, le GTI Performance en essai semble s’éloigner de la recette de base et rendu à ce prix, j’allongerais les quelques milliers de dollars nécessaires pour me procurer un Golf R. Les deux autres versions disponibles au menu sont substantiellement moins dispendieuses et offre un rapport performance-plaisir-prix très difficile à battre, tel que c’est le cas depuis plus de 40 ans.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties