Une toute première voiture totalement électrique pour BMW. Introduite depuis l’an dernier, son prix débute à environ 45 000 $. Les performances offertes sont intéressantes. L’autonomie est bien pour le prix, mais GM et Tesla offriront sous peu des véhicules de la même gamme de prix avec une autonomie affichée de plus de 300 km! Pour ce qui est des accélérations, elles sont franches, voire même rapides, avec un 0-100 km/h tout juste au-dessus des 7 secondes! Reste à voir si le prix diminuera avec les années, car à ce stade-ci, c’est tout de même une somme importante pour une petite voiture citadine, même si la technologie est là!
On croyait bien qu’un tout nouveau Acadia était pour se pointer le nez cette année, mais non. Il s’agit du même véhicule encore une fois et malgré les retouches esthétiques effectuées au cours des années, l’actuel véhicule est en fin de carrière. Contrairement à ce qu’on trouve chez les autres véhicules GMC, l’Acadia n’est disponible qu’avec un seul moteur, soit un V6 3,6 litres de 281 chevaux et 266 lb-pi. Il fait son travail du mieux qu’il peut compte tenu du poids d’environ 2 200 kg du véhicule. Même si en ville la consommation d’essence est loin d’être négligeable, je dois soulever l’obtention de bons résultats lors de conduite sur autoroute.
Il faut admettre que l’allure du nouveau Ford F-150 lancé l’an dernier ne témoigne pas de la profondeur des changements qui ont été apportés à cette camionnette. Son style a très subtilement changé et la plupart des non-initiés penseront qu’il y a seulement la calandre, les lumières et l’écusson F-150 qui ont changé. Cependant, on ne peut être plus loin de la réalité, car chaque panneau est neuf et la plupart des gros changements se trouvent sous la carrosserie.
Ce VUS n’a plus besoin de présentation, mais il est maintenant disponible sous une nouvelle robe redessinée ainsi qu’un habitacle beaucoup plus raffiné et mieux présenté. Trois motorisations sont au catalogue variant du V6 3,5 litres atmosphériques très fiables, en passant par le 4 cylindres Ecoboost 2,3 litres au V6 Ecoboost de plus de 350 ch. Donc, en termes de choix et de versions, il y en a pour tous les goûts, tout comme pour toutes les bourses.
Même s’il n’est plus nouveau sur le marché, l’Escape possède des lignes aérodynamiques qui confèrent un style actuel, à l’image des produits Ford d’ailleurs. À l’intérieur, le spectacle continu en offrant une belle planche de bord, qui malgré tout, aurait pu être une touche plus luxueuse. Je trouvais en effet que certaines commandes faisaient bon marché, alors que le reste des matériaux utilisés étaient de très bonne qualité.
Il est évident avec ses grandes dimensions, mais le point fort de l’Expedition est sa capacité de chargement. De série, l'Expedition peut accueillir huit passagers. Une configuration à 7 passagers est offerte en option avec des sièges baquets dans la 2e rangée. Si vous avez besoin de plus d'espace utilitaire, la banquette de la 3e rangée peut se replier pour offrir un plancher de chargement totalement plat.
Tout comme c’est le cas avec l’ILX, Acura nous présente une version révisée du RDX pour 2016. On remarque immédiatement les nouveaux phares Jewel Eye à DEL distinctifs dans la gamme Acura. Quelques autres changements sont aussi évidents au niveau des pare-chocs avant et arrière. Au niveau de la motorisation, c’est toujours le même V6, mais il a été lui aussi révisé afin d’offrir un peu plus de puissance (six chevaux). Par ailleurs, tout le reste est légèrement amélioré.
Moins large, moins haut et plus long, depuis 2014, ce nouveau MDX a finalement mérité sa propre plateforme qu’il n’a plus besoin de partager avec la Honda Odyssey. Le plus grand avantage lié à ce changement est une saine perte de poids, près de 300 lb – ce qui est non négligeable. Les autres avantages sont un coefficient aérodynamique qui a gagné en fluidité et l’espace de chargement qui a légèrement gagné du volume.
Deux ans après son introduction, Acura nous arrive avec une ILX complètement révisée pour 2016. Bien sûr que l’on note l’évolution visuelle un peu partout au niveau de la carrosserie, entre autres avec les phares DEL à l’avant. Toujours basé sur la Honda Civic, ce modèle vise encore une fois le marché de la compacte haut de gamme, mais la technologie, le degré de raffinement et les performances ont tous monté d’un cran. Ainsi, elle est beaucoup plus apte à rivaliser avec les différents joueurs de ce créneau. Le prix de base a grimpé d’environ 1 500 $, mais la voiture est beaucoup plus intéressante que ce qui était disponible l’an dernier.
L'heure de gloire des grandes berlines est révolue mais les modèles persistent sur les routes. C'est que les voitures de cette catégorie possèdent des qualités bien réelles appréciés des consommateurs. Leur confort est au niveau de celui des marques de luxe, leurs noms évoquent encore une certain prestige, leur confort sur la route est au-delà de la moyenne.
