Franchement mieux que la génération précédente

Alors que la Maxima fût une voiture importante et populaire pour Nissan dans les années 80, 90 ainsi qu’au début du tournant du 21e siècle, elle a sombré dans la morosité depuis environ une dizaine d’année. L’intérêt du public n’est plus ce qu’il était, les options sont nombreuses chez la compétition et les ventes canadiennes n'impressionnent nullement. Pourtant, cette huitième génération introduite en 2015 aurait dû avoir un impact beaucoup plus grand dans le marché car cette berline au tempérament sport possède de nombreuses qualités.

Franchement mieux que la génération précédente

Alors que la Maxima fût une voiture importante et populaire pour Nissan dans les années 80, 90 ainsi qu’au début du tournant du 21e siècle, elle a sombré dans la morosité depuis environ une dizaine d’année. L’intérêt du public n’est plus ce qu’il était, les options sont nombreuses chez la compétition et les ventes canadiennes n'impressionnent nullement. Pourtant, cette huitième génération introduite en 2015 aurait dû avoir un impact beaucoup plus grand dans le marché car cette berline au tempérament sport possède de nombreuses qualités.

 

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Design et habitacle

Un design qui « fesse »

La Maxima avait perdu de son caractère avec les dernières générations mais on ne peut reprocher à l’actuelle berline de ne pas attirer les regards. Sa silhouette n’est peut-être pas la plus élégante mais elle permet à cette voiture de se démarquer et d’afficher son propre caractère. D’ailleurs, les ventes du côté de nos voisins du sud démontrent qu’elle se démarque des autres grandes berlines. Malheureusement, les acheteurs canadiens ne semblent pas aussi certains du produit.

L’habitacle n’est pas aussi extrême mais la touche de sportivité du design extérieur se reflète tout de même dans la présentation de son environnement. Le cockpit est un endroit agréable visuellement et les commandes sont généralement faciles à manipuler. Les matériaux et l’assemblage sont eux aussi un point tout de même positif sans pour autant être tout à fait à la hauteur de certaines berlines du même prix disponibles chez la compétition. Tout dépendant de la version choisie, certaines caractéristiques brillent par leur absence malgré une longue liste de caractéristiques. Par exemple, notre version SR offrait un excellent système audio Bose et des sièges en cuir (et alcantara) chauffés et climatisés mais impossible d'y trouver un toit ouvrant ni fonction mémoire pour les sièges avant pour un prix de détails de 41 890$! Finalement, le volume offert n’est guère impressionnant pour une grande berline. À regarder les données techniques, on se rend rapidement compte que l’Altima en offre tout autant, ce qui est plutôt étrange! Malgré cela, les longues distances sont une affaire de rien et on pourrait même oser lui apposer une vocation de réelle GT japonaise…

Derrière le volant

Conduite définitivement sportive

Malgré la présence d’une seule boîte automatique CVT au menu, on constate que les ingénieurs de Nissan ont voulu infliger une dose de sportivité. Sans être aussi agréable que les CVT de chez Honda, cette unité est assurément la meilleure transmission du genre que j’ai essayé dans les dernières années chez Nissan. La réponse est immédiate et les performances enregistrées lors de nos tests permettent à la Maxima de n’avoir aucun complexe face aux divers rivaux. Ce moteur de série VQ disparait tranquillement du catalogue Nissan et Infiniti mais il permet à son conducteur de se rappeler la linéarité et fluidité d’un bon V6 atmosphérique. Avec ses 300ch et 261 lb-pi, on ne peut vraiment rien lui reprocher et sa frugalité en essence n’est pas mauvaise non plus.

Le comportement routier est définitivement sport et en lien avec mes observations du groupe motopropulseur. Certains pourraient trouver le roulement un peu ferme sur une chaussée inégale mais ces ajustements permettent d’obtenir une berline réellement agréable à conduire si ce n’est de l’effet de couple parfois présent via le volant. Je n’ai pas eu la chance d’évaluer les freins sur un circuit mais en conduite au quotidien, ils sont amplement suffisants pour ralentir les ardeurs de la cavalerie et du poids de l’ensemble.

Les + et les -

Essai-auto a aimé:

• Design distinctif
• Conduite agréable et sportive
• Groupe motopropulseur efficace
• Habitacle invitant et moderne
• Confortable sur de longues distantes

Essai-auto a moins aimé:

• Volume intérieur inférieur à la compétition
• Aucune traction intégrale au catalogue
• Look un peu trop extrême pour certains
• Absence de certaines caractéristiques

Conclusion et fiche technique

Après ma semaine derrière le volant de cette Maxima, j’en suis ressorti beaucoup plus satisfait que ce à quoi je m’attendais. Elle offre une expérience définitivement plus mémorable que l’ancienne génération de cette berline et lui permet d’être un choix recommandé chez les grandes berlines. Il faut par contre se souvenir que pour un prix supérieur de seulement quelques milliers de dollars, il est possible d’acquérir des voitures d’un format tout de même comparable offrant traction intégrale et un écusson un peu plus prestigieux. Rapidement, je peux penser aux Acura TLX SH-AWD et Infiniti Q50 3.0T. Il faut donc faire ses devoirs avant de jeter son dévolu sur cette Maxima!

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Maxima
Marque :	Nissan
Version :	SR
Autres versions disponibles :	SV, SL, Platinum
Catégorie :	grande berline
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	36 990 $ à 44 150 $
Prix de la version à l'essai :	41 890 $
Transport et préparation :	1865 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6
Cylindrée :	3.5 litres
Puissance (ch) :	300 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	261 lp-pi @ 4400 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	CVT
Transmission manuelle (Nb rapports) :	N/D
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.9 sec.
Accélération 400m	14.2 sec à 163 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10 litres/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	11
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4897 mm
Largeur :	1860 mm
Hauteur :	1436 mm
Empattement :	2775 mm
Poids à vide :	1615 kg
Volume du coffre :	405 L
Capacité de remorquage :	n/d

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000km
Assistance routière :	oui