Genesis G70 3.3T Prestige 2020

À prendre au sérieux

Le groupe coréen Hyundai/Kia ne cesse d’impressionner à plusieurs égards depuis la dernière décennie, tant au niveau des produits offerts que des chiffres de vente. Tout comme la plupart des manufacturiers japonais, la création d’une marque de luxe haut de gamme était la prochaine étape dans l’évolution automobile coréenne. À regarder le résultat final avec cette magnifique G70 version 3.3T, on peut prétendre que pour un premier essai, c’est une réussite prouvant que Genesis n’a aucun complexe face à quiconque.

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Essai-auto a aimé:

• Carrosserie distinctive et classique à la fois
• Superbe motorisation biturbo
• Comportement routier de haut niveau
• Plaisir de conduite digne des meilleures allemandes
• Excellente garantie et plan d’entretien
• Prix beaucoup moins élevé que la compétition

Essai-auto a moins aimé:

• Places arrière exigües
• Tableau de bord décevant pour la gamme
• Coffre manquant de volume
• Sonorité du moteur trop discrete

Ce qu’apporte la motorisation V6 biturbo

Mon collègue Éric a fait un excellent survol de toutes les caractéristiques de la G70 lors de son essai en version 2.0T AWD l’an dernier. Étant en accord avec la plupart de ses observations, j’éviterai de répéter tous les aspects du véhicule et je vais me concentrer sur ce que la version à l’essai 3.3T apporte de plus au niveau de l’expérience général.

Tout d’abord, il faut savoir que lors de l’introduction du G70 l’an dernier, la version 3.3T n’était disponible qu’en version Sport avec plusieurs caractéristiques dynamiques uniques à cette version comme un différentiel à glissement limité, une suspension à contrôle adaptatif, des pneus Michelin PS4, et j’en passe. La nouveauté cette année est la possibilité d’opter pour la version Prestige tel que mon collègue a essayé l’an dernier mais avec le V6 au lieu du 2.0T. Donc à l’exception de la présence de freins haute performance Brembo et une direction à rapport variable, c’est le même véhicule au niveau équipement et finition.

Lors du démarrage, on note la sonorité un peu plus présente et agréable par rapport au 2.0T mais c’est tout de même très discret. C’est pourquoi on a ajouté une sonorité artificiel provenant des haut-parleurs, tout comme le font les Allemands depuis quelques années. Je trouve la stratégie douteuse à la base  mais il faut bien avouer que le résultat est surprenant et réaliste.

Dès les premières minutes, on se rend définitivement compte que ce 3.3T est une motorisation onctueuse et si agréable dans toutes les conditions : beaucoup de couple à bas régime, puissance élevée à haut régime et livrée de façon linéaire. Même si les temps d’accélérations ne sont pas aussi rapides qu’une BMW M340i par exemple, ce n’est pas si loin (on parle d’un écart d’environ 0.5 seconde sur le 0-100 km/h et le 400m) et ne sent nullement le désire de souhaiter quelque chose de plus rapide car ce G70 peut rapidement vous faire perdre votre permis.  Les 365ch assurent des temps d’environ 2 secondes de plus rapide que la version 2.0T pour chacune des mesures habituelles.

Même si cette version affiche un poids supplémentaire d’environ 100kg, le comportement routier est encore et toujours remarquable et cette berline peut réellement tenir tête à ce chapitre à tout ce qui se fait en Europe. Oui, c’est aussi bon que cela! La rétroaction au pilote, la direction vive et agréable, la rigidité du châssis, les suspensions fermes sans être inconfortables, l’ajustement de la traction intégrale permettant de belles dérobades en contrôle dans la neige ou surface mouillée; tout est là pour amuser le conducteur recherchant de réelles émotions derrière le volant.  On constate maintenant les mérites d’avoir été chercher l’ingénieur en chef de la série M de BMW, Albert Biermann, afin de développer les nouveaux véhicules de Genesis!

Quelques irritants

Comme on le voit précédemment, le plaisir de conduite et de solides performances font de cette berline un outil idéal pour agrémenter vos balades, peu importe la durée. Par contre,  comme rien n’est parfait dans ce monde, quelques observations doivent être soulevées afin de rester objectif. Ainsi, tout comme c’était le cas avec la 2.0T, le dégagement offert aux places arrière est beaucoup trop limité et les personnes de plus de 5p10 vous le feront remarquer. Même observation pour le coffre qui offre moins de 300 litres de rangement!!!

Finalement, la planche de bord n’impressionnera  personne avec un design plutôt modeste et un écran central sortant directement des produits Kia. Malgré une liste d’équipement impressionnante et des matériaux de qualité pour la somme demandée de 56 000$, on reste sur notre appétit à la vue de ce tableau de bord. Disons que c’est sur cet aspect que la compétition européenne possède encore une longueur d’avance pour l’instant.

Le plus gros défi de Genesis est de se faire connaitre auprès de la clientèle cible. Il faut bien avouer que leur approche de service de valet pour l’entretien tout en incluant tous les frais pour les premiers 5 ans ou  100 000km rend le produit très attirant. Et tout cela sans mentionner qu’un produit européen similaire à équipement égal nécessite un déboursé supplémentaire d’environ 15 000$.

À noter que la version 2.0T avec son quatre cylindres turbo sera maintenant remplacée par la version 2.5T qui offrira donc une cylindrée accrue et plus de puissance et de couple que l’ancien moteur 2.0T.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties