Honda Ridgeline 2026

Le camion qui refuse de jouer au macho

Dans le monde des camionnettes intermédiaires, il existe deux écoles de pensée. D’un côté, les modèles qui veulent constamment prouver qu’ils peuvent grimper l’Everest en remorquant un chalet. De l’autre, le Honda Ridgeline, qui regarde tout ça avec un sourire en coin et répond : « Moi, je vais simplement rendre la vie plus facile. » Et c’est probablement ce qui fait son charme depuis toutes ces années.

Le Ridgeline ne cherche pas à impressionner les amateurs de boue jusqu’aux portières ou les cowboys du Far West. Il s’adresse plutôt à ceux qui utilisent réellement leur camion au quotidien : transporter des matériaux de rénovation, partir en camping, tirer une remorque quelques fois par année ou simplement profiter d’une caisse pratique (mais souvent un peu trop courte) sans sacrifier le confort.

Pour 2026, Honda poursuit la même recette. Pourquoi changer une formule qui fonctionne?

Sous le capot, on retrouve toujours le solide V6 atmosphérique de 3,5 litres développant 280 chevaux et 262 lb-pi de couple. Associé à une boîte automatique à neuf rapports depuis 2020, il offre une conduite douce et prévisible. Certains concurrents misent désormais sur des moteurs turbocompressés plus puissants ou des groupes motopropulseurs hybrides, mais Honda préfère la simplicité et la fiabilité éprouvée.

Résultat? Le Ridgeline n’est peut-être pas celui qui gagnera les concours de chiffres sur une fiche technique, mais il demeure l’un des plus agréables à conduire au quotidien. Et c’est justement là que le bât blesse… pour ses rivaux. Il affiche des temps d’accélérations rapides pour le segment, avec un 0-100 km/h sous les 7 secondes.

Grâce à sa construction monocoque, semblable à celle d’un VUS plutôt qu’à un camion traditionnel à châssis séparé, le Ridgeline offre un comportement routier qui rappelle davantage un Passport qu’une camionnette. Les bosses sont absorbées avec douceur, la direction est précise et, surtout, les longues distances deviennent beaucoup moins fatigantes.

Au Québec, où les routes peuvent parfois ressembler à un champ de mines après le dégel, ce confort devient rapidement un argument de poids. Et encore davantage avec notre version TrailSport qui est un peu plus axée sur le hors route.

Les amateurs de hors route extrême préféreront probablement un Toyota Tacoma TRD Pro ou un Chevrolet Colorado ZR2. Le Ridgeline est capable d’affronter des chemins forestiers, des sentiers de chasse ou un chalet éloigné sans difficulté, mais il ne prétend pas être un grimpeur professionnel.

Même constat pour le remorquage. Avec une capacité maximale d’environ 5 000 livres, il répondra aux besoins de la majorité des propriétaires : une petite roulotte, un bateau ou deux motomarines. En revanche, si votre idée des vacances consiste à transporter une maison mobile de huit tonnes, il faudra regarder ailleurs.

Là où Honda continue toutefois de donner une véritable leçon à la concurrence, c’est du côté de l’aspect pratique.

La caisse cache toujours son fameux coffre verrouillable sous le plancher, une idée tellement brillante qu’on se demande encore pourquoi tout le monde ne l’a pas copiée. On peut y ranger des outils, des bagages, des sacs d’épicerie ou même quelques sacs de glace pour transformer le tout en immense glacière improvisée lors d’un barbecue. Ajoutez à cela le hayon à double ouverture, qui s’abaisse comme un hayon traditionnel ou s’ouvre sur le côté, et vous obtenez un camion qui simplifie réellement la vie.

À bord, Honda joue encore la carte de l’ergonomie. Les commandes sont simples, les sièges sont confortables et la qualité d’assemblage inspire confiance. Le système multimédia est maintenant beaucoup plus moderne qu’il l’était il y a quelques années, avec un écran tactile réactif, Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi qu’un ensemble complet d’aides à la conduite Honda Sensing.

Ce n’est peut-être pas l’intérieur le plus spectaculaire du segment, mais tout fonctionne exactement comme on s’y attend. Et après quelques jours, on réalise que cette simplicité est finalement très agréable.

Côté consommation, le V6 demeure raisonnable sans être exceptionnel. Les moteurs turbocompressés de certains concurrents réussissent parfois à faire légèrement mieux, tandis que les futurs modèles hybrides risquent éventuellement de hausser les standards.

Malgré cela, le Ridgeline conserve une excellente réputation en matière de fiabilité et de valeur de revente, deux éléments qui comptent souvent davantage que quelques décilitres économisés à la pompe.

Au final, le Honda Ridgeline 2026 demeure un drôle d’animal. Il ne cherche pas à être le plus robuste, le plus spectaculaire ou le plus intimidant dans le stationnement du centre de rénovation. Il cherche simplement à être le camion que ses propriétaires apprécieront conduire tous les jours.

Et honnêtement, il réussit encore sa mission avec brio.

Pendant que d’autres camionnettes passent leur temps à gonfler les muscles devant le miroir, le Ridgeline est déjà rendu au chalet, le barbecue est installé, les boissons sont au frais dans le coffre de caisse et il reste même assez d’énergie au conducteur pour profiter de sa fin de semaine.

Parfois, être intelligent vaut mieux qu’être baraqué.