Hyundai Elantra GT 2018

 On y est presque

Conçue et commercialisée sous l’appellation i30 en Europe, la compacte à hayon de Hyundai semble bien convenir aux exigences de ce marché habitué aux voitures agiles, économes en carburant et offrant beaucoup de volume intérieur sans pour autant prendre trop de place sur les étroites rues de quartier. Arrivée sur nos terres sous le nom d’Elantra GT pour 2018, la voiture aura le mandat de mettre en valeur ses origines européennes et privilégier le dynamisme de son châssis et de sa carrosserie. Grosse commande pour le manufacturier qui a toujours logé à l’enseigne du pratico-pratique pas cher.

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De façon générale, Hyundai a réussi à se tailler une place tout de même enviable au chapitre des ventes de ses plus récents modèles en sachant bien équilibrer goûts du jour sans tomber dans le tape à l’œil ou les fioritures stylistiques inutiles. L’Elantra GT continue dans cette direction en proposant un design extérieur dynamique mais sobre, aux lignes ciselées bien nettes et doté d’une grille de calandre à grille en cascade qui annonce la nouvelle signature visuelle des prochains produits de la marque. Déclinée en trois versions allant de la GL d’entrée de gamme, la GLS aux accents un peu plus luxueux et la Sport qui trône au sommet de la lignée en matière d’équipements et de performance, la GT a tout sauf des allures de voiture bon marché. Il se dégage de ce design à hayon un juste équilibre entre le style dynamique emprunté aux voitures européennes de cette catégorie et le luxe exprimé par un dosage judicieux d’accents de chrome et de pièce de carrosserie noires nacrées d’un très bel effet. Notre GT GLS blanche équipée d’un toit ouvrant panoramique en verre noir aurait bien pu passer pour un produit allemand tant son style sobre vient confirmer ses origines européennes. Je préfère cette relative sobriété aux lignes trop chargées d’une Civic à hayon qui ne vieilliront pas aussi bien.

L’intérieur est tout aussi réussi que l’extérieur et affiche un style plus épuré que ce que Hyundai a l’habitude de nous offrir. Tant au chapitre de la qualité des matériaux que de l’assemblage, cet intérieur offre un espace aéré qui allie confort et modernisme. La planche de bord est d’une simplicité élégante et propose un écran tactile de 8 pouces qui semble flotter sur son socle. Même les versions de base sont maintenant équipées des systèmes Apple Car Play et Androïde Auto. L’ergonomie est sans faute majeure sauf la disposition de certaines commandes pour la détection des angles morts et du contrôle de la stabilité qui sont situées trop bas et obstruées par le volant. L’ajout du toit de verre panoramique vient sensiblement améliorer l’effet d’ouverture et d’espace qu’on retrouve en entrant dans la voiture mais ce n’est que le début d’une expérience intéressante. Le revêtement deux tons de blanc et de gris foncé des sièges vient conférer une ambiance de luxe à l’ensemble et tous les passagers pourront apprécier les déplacements à bord de cette voiture. L’espace abonde tant à l’avant qu’aux places arrière en autant qu’on limite le nombre de passagers à quatre et le coffre d’une capacité de 705 litres peut accommoder tous les bagages des occupants.

Au chapitre du toucher de route et des performances on y est presque. L’Elantra GT n’offre pas le dynamisme d’une Mazda 3 Sport ou le raffinement de conduite d’une Golf mais dans sa version GLS à boite automatique elle se débrouille mieux que la Corolla iM ou même de la Subaru Impreza. Cette version GLS est mue par un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 L à injection directe produisant 161 chevaux et 150 livres de couple jumelé à une boite automatique à six rapports. L’ensemble s’acquitte relativement bien de ses tâches au quotidien mais il ne faut pas s’attendre à des performances relevées, ce mandat étant plutôt confié à la version Sport de 210 chevaux et d’une boite à double embrayage à sept rapports. Trois modes de conduites : Eco, Normal et Sport sont offerts afin de mieux gérer les performances et l’économie de carburant mais cette modulation n’affecte que les passages de la boite automatique et ne change en rien le comportement routier du véhicule. La tenue de route demeure le point faible de la GLS avec son essieu arrière rigide elle n’offre tout simplement pas un agrément de conduite comparable à celui de la Golf ou de la Mazda3 Sport et ses pneus Nexel de 17 pouces favorisent le confort et l’économie avant tout. Fait à noter, le toit ouvrant panoramique semble bien conçu puisqu’il n’a pas fait l’objet de craquement même sur route de campagne en piteux état. L’ensemble de la voiture m’a paru bien construit et malgré une tenue de route moyenne la caisse offrait une rigidité qu’on ne retrouve pas toujours dans ce genre de voiture.

Hyundai suit la tendance en offrant de série la détection des angles morts et l’avertissement de circulation transversale mais on doit se rabattre sur la version Sport Ultimate pour bénéficier des systèmes de détection de piétons, régulateur de vitesse intelligent et autres. En matière de consommation, la GLS automatique consomme 6,6 L/100 km sur autoroute et un peu plus de 8 en ville si on garde son calme. J’ai constaté une moyenne de 7,3 L/100km en utilisation un tier ville et deux tiers autoroute lors de ma semaine au volant de cette compacte à hayon.

Essai-auto a aimé

• Lignes sobres mais bien réussies
• Toit panoramique offert sur modèle de milieu de gamme
• Châssis rigide
• Intérieur bien conçu et aéré
• Économie de carburant appréciable
• Garantie de 5 ans

Essai-auto a moins aimé

• Tenue de route bien moyenne
• Modes de conduites pratiquement inutiles
• Seuil du coffre trop haut
• Gamme de prix maintenant comparable à la concurrence

Hyundai y est presque avec l’Elantra GT mais le toucher de route à l’européenne et le plaisir de conduire, du moins dans le version 2,0L à boite automatique, n’arrivent pas encore au niveau de la Golf ou de ses rivales de chez Mazda et Honda. Autrefois Hyundai misait sur un avantage de prix pour combler ces lacunes mais la GT affiche des prix qui se comparent maintenant aux concurrents. En fait les modèles d’entrée de gamme de la Golf, la Mazda3 Sport et la Civic à hayon sont à quelques centaines de dollars de la GT GL et il en est ainsi pour l’ensemble des gammes de voitures compactes à hayon.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties