Kia EV5 2027

Le VUS électrique qui tente de mettre tout le monde d’accord

Parler d’un nouveau VUS électrique en 2027, c’est un peu comme annoncer l’ouverture d’un nouveau café à Montréal : il faut vraiment avoir quelque chose de différent à proposer. Kia croit avoir trouvé une recette intéressante avec le tout nouveau EV5, un utilitaire électrique qui vise directement le cœur du marché québécois. Et, surprise : le Canada n’est pas simplement un marché parmi d’autres pour ce modèle. Le Kia EV5 est offert exclusivement au Canada en Amérique du Nord. Kia a donc conçu son nouveau VUS en gardant notamment en tête les réalités de notre climat et les besoins des familles canadiennes.

Un look qui ne passe pas inaperçu

Difficile de confondre le EV5 avec un autre Kia. Son design reprend plusieurs éléments du grand EV9, notamment la signature lumineuse « Star Map », la partie avant très sculptée et cette silhouette presque carrée qui donne au véhicule une allure robuste. Ce n’est pas le genre de VUS qui cherche à se faire discret dans le stationnement du Costco, mais ce n’est plus le look sport de l’ancien EV6 qui n’est maintenant plus disponible au Canada.

Avec ses formes angulaires, ses poignées de portières dissimulées et ses proportions relativement compactes, soit environ 4,5 mètres de longueur, le EV5 réussit à paraître costaud sans devenir encombrant. C’est exactement le genre de compromis qui fait du sens au Québec : suffisamment spacieux pour une famille, mais pas assez gros pour transformer chaque recherche de stationnement en exercice de méditation.

À bord, Kia poursuit dans la même direction que ses autres véhicules électriques récents. Le tableau de bord est moderne, épuré et dominé par un affichage panoramique pouvant atteindre près de 30 pouces. La présentation est franchement réussie. Malgré la présence de plastique dur peu inspirant à certains endroits, l’éclairage d’ambiance disponible et l’organisation générale donnent une impression beaucoup plus haut de gamme que ce que son prix de départ pourrait laisser croire.

Et surtout, le EV5 demeure pratique. La deuxième rangée offre un excellent dégagement pour les jambes et la tête, et elle se rabat complètement à plat et un petit coffre avant (45 litres) ajoute de l’espace de rangement qui peut alors totaliser plus de 2000 litres! Pour une famille québécoise qui transporte poussettes, skis, sacs de hockey ou, dans mon cas, beaucoup trop de choses « au cas où », c’est une qualité importante.

Deux batteries, traction ou intégrale

Kia offre deux batteries : une de 60,3 kWh pour la version de base (Light) et une beaucoup plus généreuse de 81,4 kWh pour les autres versions. Il est évident que cette dernière est celle à privilégier, surtout au Québec avec nos hivers, sans même parler de la puissance trop modeste de la version Light qui n’affiche que 155 chevaux. Les modèles à traction avec la grande batterie affichent une puissance de 215 ch et une autonomie cible d’environ 450-460 kilomètres, tandis que les versions à transmission intégrale livrent 262 ch et l’autonomie se situent autour de 420 à 430 kilomètres, mesure qu’il est tout de même très facile d’atteindre en été en conduite normale avec une excellente consommation moyenne observée autour de 17 L aux 100 km durant ma semaine derrière le volant. Il est même possible de faire mieux si on ajuste davantage sa conduite.

Évidemment, il faudra garder une certaine marge de réalisme lorsque janvier décidera de nous rappeler que nous habitons au Québec. Une autonomie affichée ne signifie pas que cette même autonomie est possible dans une tempête de neige à -25 °C avec le chauffage à fond, les sièges chauffants et un vent de face digne d’une publicité de manteaux d’hiver. En général, on parle d’une diminution d’autonomie autour de 30%. La présence d’une thermopompe de série sur les versions Wind, Land et GT-Line est toutefois une excellente nouvelle pour notre climat. Elle permet de récupérer de la chaleur et de réduire la consommation énergétique nécessaire au chauffage.

Le EV5 n’est pas présenté comme une voiture sport, et c’est correct ainsi. Son rôle est celui d’un VUS familial confortable, silencieux et facile à conduire. Il n’y a cependant aucun ressenti ou plaisir de conduite derrière le volant. Et le comportement routier n’est pas du tout proche d’essayer d’afficher quoi que ce soit de dynamique. La puissance en retrait face à la compétition résulte en des accélérations et reprises beaucoup moins soutenues que les principaux rivaux, mais les deux moteurs des versions AWD suffiront sans problème pour la vocation du véhicule.

La version à traction avant devrait convenir parfaitement à la majorité des automobilistes. Mais au Québec, la transmission intégrale risque évidemment d’être particulièrement populaire. Elle procure davantage de motricité sur une chaussée enneigée et permet aussi d’obtenir des performances plus intéressantes.

La gamme de prix est tout de même très large, et plus on monte dans la gamme, plus la facture grimpe rapidement. Le EV5 débute à 43 495 $, avant taxes et frais, pour le Light FWD. Le Wind FWD coûte 47 495 $, alors que le Wind AWD demande 49 995 $. Au sommet, le GT-Line Limited AWD atteint 61 495 $. La gamme compte neuf versions. Et si on ajoute la nouvelle version GT AWD de 306 ch qui arrive sous peu, alors on parle maintenant d’une gamme qui culmine à 65 798 $.

Et c’est là que le EV5 devient particulièrement intéressant : il offre beaucoup de choix. Mais il peut aussi devenir très facile de commencer avec un VUS électrique à environ 43 000 $ et de terminer avec une facture dépassant 60 000 $. Le configurateur Kia peut donc devenir un endroit dangereux pour votre portefeuille.

La recharge : enfin un choix logique

Le EV5 utilise le connecteur NACS, désormais devenu la norme nord-américaine que plusieurs consommateurs attendaient. La recharge rapide DC peut atteindre 150 kW et Kia annonce environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions compatibles ce qui veut dire idéales, qui ne sont que rarement atteintes au quotidien. Il reste que pour les longs trajets Montréal-Québec, Montréal-Saguenay ou Gatineau-Toronto, c’est évidemment un élément déterminant. Il faut mentionner que certains concurrents proposent une recharge supérieure à 150 kW.

Autre gadget qui pourrait devenir étonnamment utile : le système V2L, qui permet au véhicule de fournir jusqu’à 1 900 watts de courant à des appareils externes. Camping, outils ou appareils électriques peuvent donc être alimentés par la voiture. Bref, le EV5 peut devenir une grosse batterie sur quatre roues.

Kia a également garni le EV5 de systèmes d’aide à la conduite modernes, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et, selon la version, l’affichage tête haute et le système de stationnement télécommandé. Ce dernier permet même de déplacer le véhicule à l’aide de la clé, sans être assis derrière le volant. Pratique? Peut-être à l’occasion. Indispensable? Pas du tout.

Verdict

Le Kia EV5 2027 arrive avec une mission particulièrement importante : convaincre les automobilistes qui veulent passer à l’électricité sans nécessairement vouloir conduire une voiture futuriste sortie d’un film de science-fiction. Et c’est probablement sa plus grande force. Le EV5 demeure avant tout un VUS familial. Il offre de l’espace, une position de conduite confortable, une bonne polyvalence, la possibilité d’obtenir la transmission intégrale, une batterie de bonne capacité et une autonomie qui devrait être suffisante pour la majorité des déplacements quotidiens.

Son prix de départ est également intéressant, même si l’écart entre le modèle de base et les versions mieux équipées rappelle rapidement que les options ont encore le don de faire gonfler une facture automobile plus vite qu’un sac de chips disparaît devant une série Netflix. Pour le consommateur québécois, le portrait est généralement favorable grâce à la thermopompe, à la transmission intégrale disponible et au port NACS. Il faut juste choisir une version dans le milieu de la gamme pour avoir un véhicule compétitif, et éviter de payer trop cher. Bref, Kia ne propose rien de révolutionnaire, et le EV5 ne vient pas nécessairement déstabiliser les Hyundai IONIQ 5, Ford Mach-E ou même Toyota bZ, mais son arrivée donne donc aux consommateurs une option supplémentaire qui vaut le détour avec sa propre saveur.

Certains préfèrent le café du Tim Hortons alors que d’autres ne jurent que par Second Cup. Et c’est la même chose avec ce nouveau produit par rapport à la concurrence électrique dans ce segment des VUS compacts; un choix très intéressant si ce qu’il offre répond à vos besoins et préférences.