Toyota bZ 2026

Enfin une Toyota 100% électrique qui mérite votre attention

La première génération du Toyota bZ4X a laissé plusieurs automobilistes sur leur faim. Autonomie correcte sans plus, recharge moyenne et performances peu mémorables : le véhicule semblait davantage conçu pour respecter des normes environnementales que pour séduire les amateurs de conduite électrique. Avec le modèle 2026, rebaptisé simplement « bZ », Toyota corrige enfin le tir de très belle façon.

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Essai-auto a aimé :

• Excellentes performances des versions AWD
• Forte amélioration de l’autonomie
• Compatibilité avec le réseau de recharge Tesla Superchager
• Habitacle modernisé
• Confort de roulement

Essai-auto a moins aimé :

• Temps de recharge encore derrière certains concurrents
• Pas de véritable conduite à une pédale
• Certains matériaux bas de gamme dans l’habitacle
• Moins sportif que certains rivaux

Le constructeur japonais arrive avec un produit beaucoup plus mature, mieux adapté au marché canadien et surtout beaucoup plus convaincant dans sa version deux moteurs à quatre roues motrices. Cette variante transforme littéralement le caractère du véhicule. Là où l’ancien modèle donnait l’impression d’être prudent et conservateur, le nouveau bZ AWD devient rapide, rassurant et franchement plus agréable à conduire.

Toyota a visiblement compris qu’un VUS électrique vendu au Québec doit offrir bien plus qu’une simple autonomie théorique. Il doit aussi être performant en hiver, facile à recharger et inspirer confiance à long terme. Sur ces aspects, le bZ 2026 marque un net progrès. Au Canada, le Toyota bZ 2026 est offert en trois déclinaisons : XLE à traction avant, XLE AWD et Limited AWD. Toyota mise désormais beaucoup plus sérieusement sur les versions à rouage intégral, ce qui est parfaitement logique pour notre climat. À noter que le véhicule à l’essai est la version XLE AWD avec un PDSF de 53 740 $.

Le modèle d’entrée de gamme à traction avant conserve une approche plus économique, avec une batterie plus petite et une autonomie annoncée plutôt optimiste d’environ 380 km. Il conviendra surtout aux conducteurs urbains mais la puissance est limite avec seulement 168 chevaux. Le véritable cœur de la gamme se trouve du côté des modèles AWD. Ceux-ci reçoivent une batterie plus imposante de 77 kWh ainsi qu’un système à deux moteurs électriques développant 338 chevaux. Avec cette augmentation de 50% de la puissance par rapport à 2025, le bZ AWD n’a plus rien d’un VUS électrique timide.

Lors de nos mesures de performance, le bZ a démontré un 0 à 100 km/h tout juste sous les cinq secondes, ce qui place le véhicule directement avec les références du marché comme le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6 ou le Ford Mach-E. Dès les premiers mètres, on remarque que Toyota a profondément retravaillé la calibration du système électrique. L’accélération est instantanée, mais surtout beaucoup plus linéaire et raffinée que sur l’ancienne génération. Le couple abondant permet des dépassements rapides et sans effort, même à vitesse d’autoroute. Il reste que pour les amateurs de véhicules électriques, on déplore l’absence d’une réelle conduite à une pédale, ce qui est décevant face à la concurrence.

Plus important encore pour les acheteurs québécois : le rouage intégral inspire énormément confiance sur chaussée glissante. Toyota utilise son système X-Mode avec contrôle de motricité amélioré afin de mieux répartir la puissance entre les essieux. La conduite demeure typiquement Toyota : confortable, douce et silencieuse. On n’est pas dans une approche sportive, pas du tout.  Cependant, le nouveau calibrage de suspension contribue aussi à améliorer l’expérience. L’ancien bZ4X pouvait sembler un peu lourd et maladroit dans certaines situations. Le modèle 2026 apparaît plus rigide, mieux contrôlé et plus stable à haute vitesse.

L’un des plus gros défauts de l’ancien modèle concernait son autonomie décevante, surtout en hiver. Toyota a travaillé cet aspect.  Dans les meilleures conditions, on mentionne qu’on peut désormais atteindre jusqu’à 468 km d’autonomie, ce qui représente une amélioration d’environ 25 % comparativement à l’ancien modèle AWD. En réalité, lors de notre essai printanier, l’autonomie maximale était beaucoup plus autour de 380-400 km.

Toyota ajoute également plusieurs améliorations importantes pour la recharge hivernale, notamment un système de préconditionnement de batterie et une meilleure gestion thermique. Ce sont des éléments essentiels au Canada. De plus, le bZ 2026 adopte maintenant le port NACS, soit le même standard utilisé par Tesla. Cela ouvre l’accès au vaste réseau de Superchargeurs Tesla partout au pays.

Pour ce qui est de l’habitacle, Toyota abandonne enfin certains choix ergonomiques discutables de l’ancien modèle. Le nouvel écran central de 14 pouces est moderne, rapide et bien intégré. L’ambiance générale paraît plus haut de gamme, surtout dans la version Limited AWD qui ajoute sièges ventilés, toit panoramique, système audio JBL et affichage ambiant personnalisable. L’espace intérieur demeure excellent, particulièrement à l’arrière grâce au long empattement. Le plancher plat contribue aussi au confort des passagers. Il reste que certains matériaux affichent encore une qualité plutôt bas de gamme.

Le Toyota bZ 2026 en version AWD représente exactement le véhicule que Toyota aurait dû lancer dès le départ. Plus puissant, plus moderne, plus rapide à recharger et beaucoup mieux adapté aux réalités de notre belle province, il devient enfin un joueur sérieux dans le segment des VUS électriques compacts.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties