Nissan Murano 2025

Rupture avenante et confort raffiné

Après des années d’évolution timide, cette nouvelle génération du Nissan Murano fait table rase du passé. Dévoilé vers la fin 2024, il inaugure une quatrième génération radicalement transformée, tant sur le plan stylistique, technologique que mécanique. 

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Essai-auto a aimé :

• Nouveau design moderne singulier
• Couple disponible à bas régime
• Habitacle élégant
• Excellent rapport équipement/prix
• Suspension très confortable

Essai-auto a moins aimé :

• Pas encore de motorisation hybride
• Manque flagrant de sportivité
• Consommation d’essence similaire à l’ancien V6
• Puissance en retrait face à certains rivaux

Ce nouveau Murano s’impose par une silhouette plus large et un profil sculpté, adoptant une posture affirmée révélée par les ailes épaisses et un toit fluide. Les phares « Crystal Cube » ultra fins, reliés par un bandeau noir, redéfinissent l’identité visuel du modèle. L’effet est accentué par des jantes de 21 pouces au design plutôt questionnable à mon avis. Le résultat est une allure contemporaine et premium, inspirée par les récentes créations du manufacturier, tel que l’Ariya.

La plus belle décision réside dans son habitacle qui rivalise avec certains modèles de segment supérieur. Deux grands écrans de 12,3 pouces (tableau de bord et infodivertissement) s’harmonisent dans un ensemble moderne et fluide, tandis que les ajouts de bois sombre intégrant des commandes sensitives renforcent l’impression luxueuse. Côté confort, les sièges de tout l’habitacle sont dotés de la technologie Zero Gravity de Nissan, ventilés et massants dans la version Platine en essai. Le toit panoramique, l’éclairage ambiant réglable sur 64 couleurs et le système audio Bose disponible sur certaines versions achèvent de peindre une ambiance sereine. Terminons ce segment en couvrant la connectivité qui est assurée par un système NissanConnect incluant la série Google, en plus d’une recharge sans fil, et bien entendu Apple CarPlay et Android Auto aussi sans fil.

Un des changements marquants est sans doute l’abandon du V6 atmosphérique au profit d’un autre cylindres turbo de 2 litres à compression variable, développant 241 ch et 260 lb-pi de couple. Bien que la puissance soit légèrement inférieure à l’ancienne motorisation, le couple est en hausse. Ce moteur fonctionne désormais avec une boîte automatique à neuf rapports, une rupture bienvenue avec la transmission CVT qui affichait un comportement plutôt laborieux. La nouvelle transmission offre des passages de rapports francs et une meilleure réponse à l’accélérateur. En termes de consommation d’essence, c’est pratiquement identique à l’ancienne génération, ce qui est plutôt décevant, ainsi que l’absence d’une offre hybride qui aurait permis à Nissan de faire jeu égal avec certains concurrents.

Au volant, le Murano se révèle plus dynamique à bas régime, grâce au couple offert. Les accélérations tout comme les reprises ne sont pas aussi rapides que plusieurs compétiteurs, et la sonorité de ce quatre cylindres n’a rien d’enivrante lorsque fortement sollicitée. En virage, le roulis est adéquatement maîtrisé pour la vocation du véhicule et on note que l’accent est sur le confort, la souplesse et l’insonorisation. Il n’y a aucun plaisir de conduite palpable, et la direction est à la fois floue et muette. Bref, on n’achète pas un Murano si l’on cherche moindrement une certaine sportivité dans la conduite.

Le Nissan Murano marque une rupture ambitieuse avec son passé. Il conserve le confort et l’esprit de détente emblématique du Murano, tout en capitalisant sur un design moderne et un habitacle à la hauteur des modèles haut de gamme. Bien qu’il manque encore une déclinaison hybride et que sa conduite soit totalement absente de sensation, ce VUS redéfinit sa proposition de valeur dans un segment où le confort, l’esthétique et la technologie deviennent primordiaux. Il s’adresse donc aux acheteurs recherchant un VUS intermédiaire luxueux, spacieux, évolué techniquement à un prix plus raisonnable que les marque de prestige. Parlant de prix, la gamme varie de 46 848 $ avec la version de base (SV) à 54 498 pour le véhicule à l’essai. 

Considérant l’élégance de son habitacle et design général, il pourrait même être une option moins dispendieuse par rapport à un Lexus RX ou Volvo XC60 par exemple. Il faut tout de même noter que si vous désirez quelques alternatives dans la gamme de prix, le Mazda CX-70 et le Honda Passport sont des pointures à ne jamais négliger dans ce segment.

Groupe Motopropulseur

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Système Sonore

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Garanties