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Lexus IS 2021

Transformation évolutive

Lexus prend le taureau par les cornes pour venir à bout de sa réputation de manufacturier de voitures de luxe de grande qualité mais manquant de dynamisme sur la route en lançant sa nouvelle « signature de conduite ». La vision de l’ingénieur en chef responsable du développement de la nouvelle IS était d’obtenir une voiture qui excelle à communiquer avec le conducteur, quelles que soient les conditions routières ou la situation de conduite. Le nouveau Centre technique Toyota de Shimoyama au Japon a permis aux ingénieurs de Lexus de peaufiner la nouvelle IS sur un circuit qui n’a rien à envier au mythique circuit NürburgringNordschleife.

 

 

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Transformation évolutive

Lexus prend le taureau par les cornes pour venir à bout de sa réputation de manufacturier de voitures de luxe de grande qualité mais manquant de dynamisme sur la route en lançant sa nouvelle « signature de conduite ». La vision de l’ingénieur en chef responsable du développement de la nouvelle IS était d’obtenir une voiture qui excelle à communiquer avec le conducteur, quelles que soient les conditions routières ou la situation de conduite. Le nouveau Centre technique Toyota de Shimoyama au Japon a permis aux ingénieurs de Lexus de peaufiner la nouvelle IS sur un circuit qui n’a rien à envier au mythique circuit NürburgringNordschleife.

 

 

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Désign et châssis évolutifs

 

La partie avant de cette nouvelle IS ne peut être méprise pour autre chose qu’un produit Lexus. On aime ou on déteste mais ça ne laisse personne indifférent. Tous les éléments du langage stylistique de Lexus y sont mais le produit final est particulièrement réussi et la voiture affiche un certain tonus qui échappait à la version précédente. Tous les angles se sont légèrement arrondis tandis que les grandes lignes de caisse et du pavillon se sont tendus et l’effet projette un dynamisme for bienvenue. L’intérieur a été retouché et dispose maintenant d’un système d’infodivertissement digne de ce nom avec les fonctionnalités Apple CarPLay et Androide Auto. À ce chapitre Lexus a enfin régler une lacune majeure de l’ancienne voiture.

Lexus admet que l’un des premiers buts visés par les ingénieurs était l’amélioration de la rigidité du châssis. Ils se sont ainsi attaqués à des éléments clés, en renforçant les supports latéraux du radiateur, en augmentant le nombre de points de soudure des éléments avant et en optimisant les structures de renforcement des montants C sur les côtés du toit. Cette rigidité accrue contribue non seulement à réduire les bruits et vibrations indésirables, mais aussi à améliorer le confort et les performances de conduite grâce à une meilleure réponse aux sollicitations de la direction. Pour la première fois, la nouvelle IS sera offerte avec des roues de 19 po en option. Ces roues plus grandes améliorent la stabilité dans les virages et fournissent une surface de contact au sol plus grande. Les ingénieurs ont revu la disposition de la suspension et des points de levage avant pour accommoder les roues et les pneus de plus grande dimension. Deux modèles de roues de 19 po différentes sont disponibles sur les modèles F SPORT, dont une roue BBS exclusive spécifique à la F SPORT Série 3 avec le groupe Maniabilité dynamique. Des roues de 18 po de série remplaceront les roues de 17 po sur tous les autres modèles.

 

Motorisations connues

 

Ne vous attendez pas à trouver de nouvelles motorisations sous le capot de cette berline compact sport. D’entrée de gamme on retrouve le même quatre cylindre turbo de 2,0 litres qui produit une puissance honnête sans plus de 241 chevaux et 258 livres de couple disponible dès 1,650 tours. Ce moteur a toutefois le bénéfice d’être jumelé à une boite moderne à huit rapports. Disponible avec la traction intégrale on retrouve le même vétuste V6 de 3,5 litres qui peine à générer 260 chevaux et 236 livres de couple, ce qui représente 5 livres de plus que le quatre cylindres. Jumelé à une boite à seulement six rapport on voit mal comment cette combinaison sera plus véloce dans le nouveau châssis aussi amélioré soit-il. On garde le meilleur pour la fin en présentant le même 3,5 litres mais poussé à 311 chevaux et 280 livres de couple mais toujours associé à cette même vieille boite a six rapports.

 

Conclusion

 

Le mantra de Lexus, tout comme Toyota d’ailleurs et d’offrir à sa clientèle une qualité et une fiabilité sans faille et de ne pas risquer de nouvelles avancées technologiques sans les avoir durement éprouvées. C’est la seule explication logique qui puisse donner un résultat comme l’évolution de la IS. Une carrosserie bien fignolés, un châssis capable d’apporter un certain plaisir de conduire et une motorisation hyper fiable sinon peu inspirée.

Mots-clés: berline de luxe