Quatre, six ou huit. À vous de choisir

Après plus de cinq ans sur notre marché, voilà que la plus grande berline de Cadillac reçoit des mises à jour notables afin de la garder compétitive dans ce segment des berlines intermédiaires de luxe en perte de vitesse. Les modifications apportées affectent surtout son apparence, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. En bout ligne, le choix revient aux consommateurs de choisir s’il désire une version à quatre, six ou huit cylindres. Oui oui, ce genre de dilemme existe encore.

Quatre, six ou huit. À vous de choisir

Après plus de cinq ans sur notre marché, voilà que la plus grande berline de Cadillac reçoit des mises à jour notables afin de la garder compétitive dans ce segment des berlines intermédiaires de luxe en perte de vitesse. Les modifications apportées affectent surtout son apparence, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. En bout ligne, le choix revient aux consommateurs de choisir s’il désire une version à quatre, six ou huit cylindres. Oui oui, ce genre de dilemme existe encore.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Belle silhouette encore très moderne
• Comportement routier sans reproche
• Présentation de la planche de bord
• Niveau de luxe et confort
• Plusieurs choix de motorisations

Essai-auto a moins aimé :

• Moteur 4 cylindres turbo peu attrayant
• Valeur de revente décevante
• Qualité de certains matériaux
• Aucune forme d’hybridation

Essai routier

Cette berline est loin d’être une nouveauté dans le marché mais avec le peu d’unités que l’on croise au quotidien sur la route, on serait porté à croire qu’elle est apparue il n’y a pas si longtemps. Les mises à jour apportées cette année permettent à cette berline d’afficher une silhouette tout à fait moderne et très élégante, et même à se distinguer de la compétition. Bref, c’est évidemment le langage stylistique des récentes Cadillac.

Les plus gros changements pour 2025 se constatent lorsque l’on prend place à bord. Un tout nouvel écran de 33 pouces nous accueille avec une excellente résolution graphique. Servant à la fois de tableau de bord que d’infodivertissement, sa manipulation n’est pas compliquée et le degré de personnalisation est bienvenu. Le volume intérieur est bien adéquat et le haut degré de confort sera noté par tous les occupants. Il s’agit d’un endroit où il fait vraiment bon d’y vivre, et cela sans problème pour des trajets de plusieurs heures. La seule observation moins reluisante provient de la présence de matériaux de qualité moindre à certains endroits dans l’habitacle. À ce chapitre, ce n’est pas à la hauteur d’un Genesis G80 ou Mercedes Classe E par exemple.

Selon la version choisie, on retrouve rien de moins que trois motorisations distinctives au catalogue. Tout d’abord, il y a un quatre cylindres 2 litres turbo de 237 ch et 258 lb-pi, qui peut être marié à la propulsion ou la traction intégrale via une boîte à 10 rapports. C’est d’ailleurs cette motorisation qui est sous le capot du véhicule à l’essai. Lorsque l’on grimpe dans la gamme on retrouve ensuite un V6 biturbo de 335 ch et 405 lb-pi, aussi offert en version propulsion ou intégrale. La version CT5-V offre quant à elle 360 ch à partir du même moteur. Et comme si cela n’est pas assez, il y a une version CT5-V Blackwing totalement folle avec son V8 suralimenté de 668 ch et 658 lb-pi, pouvant même être équipé d’une boîte manuelle mais non disponible avec la puissance aux quatre roues.

Dans tous ces choix, celui qui me semble le plus approprié pour cette berline et offert pour une somme plutôt abordable d’environ 4 000 $ est le V6 bitrubo de 335 ch. Le moteur 2.0T équipant notre véhicule d’essai n’offre nullement les performances qu’on s’attend d’une berline haut de gamme. Les accélérations sont lentes, la sonorité n’est nullement agréable et en bout de ligne la consommation d’essence autour des 10L aux 100km n’a rien de remarquable. Et lorsque l’on note l’excellent comportement routier de cette berline, tant au niveau de la direction que du châssis, on reste sur notre faim avec ce petit moteur qui peine à tracter le poids qui dépasse aisément les 1700 kg. L’absence d’une certaine forme d’hybridation dans la gamme est un point décevant et je suis certain que la présence d’un petit moteur électrique aurait pu aider les performances de ce 2.0T.

La popularité décroissante de ce format à la faveur des VUS de luxe est dommage car le plaisir de conduite du CT5 est de loin supérieur à tous ces gros utilitaires qui ont une masse plus élevée, le tout situé plus haut du sol. Le dynamisme de sa conduite démontre qu’il est encore possible d’avoir une voiture de luxe de format relativement imposant qui n’a aucun problème à devenir agile lorsque la route devient sinueuse. Cette Cadillac mérite pleinement votre intérêt si vous êtes à magasiner dans ce segment mais svp optez pour le V6 biturbo qui vous offrira d’excellentes performances et se marie à perfection avec les aptitudes de cette berline.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	CT5
Marque :	Cadillac
Version :	Luxe Haut de Gamme TI
Autres versions disponibles :	Sport, 3.0, V, V Blackwing
Catégorie :	Intermédiaire de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	52 899 $ à 115 940 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai :	74 500 $
Transport et préparation :	2 400 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	237 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	258 lb-pi à 1500 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	10
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6 (seulement disponible dans la version V Blackwing)
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	7.0 sec.
Accélération 400m	15.3 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10.0 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui /
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	15
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4923 mm
Largeur :	1882 mm
Hauteur :	1453 mm
Empattement :	2947 mm
Poids à vide :	1730 kg
Volume du coffre :	337 L

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui