Finalement!

Il aura fallu attendre près de 60 ans pour que le rêve d’une Corvette à moteur central ne se concrétise enfin. GM a présenté au monde entier la huitième génération de la voiture sport américaine la plus iconique. La Stingray est immédiatement reconnaissable tant le langage stylistique de la marque est fort bien que les dimensions et proportions nous soient tout de même un peu étrangères. Un V8 de 6,2 litres est toujours fidèle au poste et la tradition d’offrir beaucoup de performance pour le prix qu’on en demande se poursuit puisque qu’il sera possible de se la procurer pour un peu moins de 70 000$.

Finalement!

Il aura fallu attendre près de 60 ans pour que le rêve d’une Corvette à moteur central ne se concrétise enfin. GM a présenté au monde entier la huitième génération de la voiture sport américaine la plus iconique. La Stingray est immédiatement reconnaissable tant le langage stylistique de la marque est fort bien que les dimensions et proportions nous soient tout de même un peu étrangères. Un V8 de 6,2 litres est toujours fidèle au poste et la tradition d’offrir beaucoup de performance pour le prix qu’on en demande se poursuit puisque qu’il sera possible de se la procurer pour un peu moins de 70 000$.

 

 

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Le look

Même si on la reconnait au premier coup d’œil la C8 n’a rien ou presque en commun avec la génération précédente outre son gros V8 et que sa puissance soit acheminée aux seules roues arrière. « De moteur avant à moteur central en moins de 3 secondes » se plaisent à dire les concepteurs de la nouvelle Stingray en faisant allusion non seulement au nouvel emplacement de son V8 mais aussi en faisant référence à son 0-60 miles/heure. La Stingray fait donc son entrée au vestibule des supercars et seul le temps et les versions plus poussées qui ne tarderont à venir pourront lui assurer une place à la table des grands. La C8 promet de meilleures performances, une tenue de route plus allumée et stable, une visibilité avant hors paire et une utilité accrue en offrant deux coffres de dimension respectable.

Les stylistes de Chevrolet ont su profiter du nouvel emplacement moteur pour donner à la Stingray une silhouette racée au style épuré mais qui comporte plusieurs éléments stylistiques intéressants comme l’utilisation de projecteurs profilés à l’avant, de grosses pris d’air latérales, et un hayon de grande dimension qui met en valeur le moteur et sachez que ce dernier a reçu une attention particulière pour optimiser son apparence. En effet, rien n’est caché et on peut voir tous les fils, tuyauterie et quincaillerie comme sur les exotiques.

L’intérieur des générations précédentes ont souvent été la cible de critiques assez dures mais cette fois GM a décidé de doter la Stingray d’un intérieur plus moderne et invitant pour son pilote. Les stylistes se sont inspiré des cockpits des chasseurs F22 et F35 pour concevoir le cockpit de la C8. Ils ont pu regrouper toutes les commandes et cadrans autour du pilote et la nouvelle position de ce dernier plus à l’avant confère une excellente visibilité. Il sera possible d’habiller cet intérieur de plusieurs types de matériaux alliant le luxe, la fonctionnalité et la sportivité. Trois types de sièges sont au catalogue ainsi que non moins de 6 coloris pour offrir à l’acheteur le loisir de personnaliser sa Corvette à sa guise.

 

La mécanique

 

La Stingray promet d’être encore plus performante que ses devancières à plusieurs chapitres dont en tenue de route. La nouvelle architecture de type tunnel a permis aux ingénieurs de rigidifier la structure sans pour autant y ajouter de poids et d’y attacher directement les pièces de suspension pour optimiser leurs performances. Le senti de route s’en retrouvera augmenter et le pilote pourra bien sentir sa voiture que ce soit sur une piste d’accélération ou sur un circuit routier. L’utilisation de pièces en aluminium, de fibre de verre et de matériaux composites telle la fibre de carbone pour les parechocs permet de garder le poids à vide de la C8 à près de 1500 kilos.

Sous l’énorme hayon vitré on peut apercevoir le tout nouveau V8 LT2 atmosphérique de 6,2 litres qui produit non moins de 495 chevaux et 470 livres de couple lorsqu’équiper des échappements de haute performance. La position relativement basse du moteur dans le châssis a nécessité l’adoption d’un système de lubrification à carter sec, une première pour une Corvette d’entrée de gamme. Ce nouveau V8 que GM prévoit utiliser sous le capot de certains autres produits de sa gamme sera obligatoirement, du moins pour le moment, jumelé à une boite à double embrayage de huit rapports. GM promet une expérience de conduite toute aussi engagée puisque la programmation de la boite peut sentir lorsque la conduite est plus animée et ainsi adapter son comportement sans que le pilote ait à changer de mode de conduite.

GM a aussi profité du lancement de la C8 pour présenter ses dernières avancées technologiques en matière d’infodivertissement et de modes de conduite adaptés aux conditions météo et pour ajuster la sportivité du bolide. Assemblée à l’usine de Bowling Green et disponible à la fin de l’année pour prix de base de moins de 70 000$.