Même pas une ride!

À regarder cette F-Type Coupé 2023, il est difficile de croire que ce biplace soufflera bientôt 10 bougies! Les mises à jour plutôt substantielles reçues en 2021 pourraient presque en faire une seconde génération mais sous la carrosserie le châssis est toujours le même, tout comme la transmission ainsi que le moteur V8 suralimenté qui est le seul maintenant disponible dans toute la gamme. La version P450 étant dorénavant la plus abordable, on se devait d’essayer à nouveau ce sublime coupé qui continu de faire tourner toutes les têtes.

Même pas une ride!

À regarder cette F-Type Coupé 2023, il est difficile de croire que ce biplace soufflera bientôt 10 bougies! Les mises à jour plutôt substantielles reçues en 2021 pourraient presque en faire une seconde génération mais sous la carrosserie le châssis est toujours le même, tout comme la transmission ainsi que le moteur V8 suralimenté qui est le seul maintenant disponible dans toute la gamme. La version P450 étant dorénavant la plus abordable, on se devait d’essayer à nouveau ce sublime coupé qui continu de faire tourner toutes les têtes.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Superbe design à la fois exotique et intemporel
• Habitacle luxueux et confortable
• Version de base maintenant livrée avec V8 supercharged
• Coffre suffisamment volumineux dans la version coupé
• Choix offert entre version à propulsion ou à traction intégrale

Essai-auto a moins aimé :

• Transmission manuelle inexistante
• Hausse substantielle du prix d’entrée
• Conduite pas aussi incisive que certains rivaux
• Poids relativement substantiel

Essai routier

Les dimensions et superbes proportions du F-Type sont les mêmes depuis 10 ans mais de nombreux changements furent introduits il y a deux ans. Ces principaux éléments datant de 2021 touchent les blocs optiques amincis qui remontent très loin de façon horizontale ainsi qu’un capot repensé et une calandre avec un nouveau style. Encore tout d’aluminium, la carrosserie affiche de nombreux petits ajouts et raffinement, tout comme la partie arrière qui rappelle maintenant un peu plus la voiture 100% électrique du manufacturier, soit la I-Pace. Le résultat final est à couper le souffle et la couleur du véhicule de presse de cet essai rend ce coupé intemporel.

Comparativement à notre dernier essai d’un F-Type en 2019, l’habitacle a progressé au niveau de la finition et la qualité des matériaux tout en affichant une présentation générale similaire. Le cockpit affiche désormais un écran entièrement personnalisable de 12,3 pouces de belle qualité au lieu des deux gros cadrans autrefois faisant face au pilote. Quiconque prenant place dans ce véhicule remarquera assurément les superbes sièges sport de nouvelles générations qui sont confortables, d’excellente facture et maintiennent en place en conduite inspirée. Votre unique passager pourrait aussi rester surpris par le volume offert dans le coffre, espace qui est beaucoup plus important dans le coupé que dans le roadster.

Avec un véhicule deux places arborant une telle silhouette, on est en droit de s’attendre à une expérience de conduite tout aussi exceptionnelle que les courbes de sa carrosserie. Comme si ce n’est pas suffisant, la disparition des moteurs quatre cylindres et six cylindres de la gamme résulte en une version d’entrée de gamme dénommée P450 qui loge sous son capot le même V8 5 litres suralimenté de la version R. Les données techniques nous confirment qu’il s’agit d’une version un peu plus sage de ce moteur car la puissance est annoncée à 444 ch au lieu des 575 que l’on retrouve dans la R et que nous avions adoré lors notre essai de la SVR il y a quelques années. Disponible aussi en propulsion, la version utilisée pour cet essai reposait sur une traction intégrale qui fait partie du groupe R-Dynamic.  

Contrairement à une Porsche 718 Cayman ou Chevrolet Corvette, la F-Type a toujours joué une carte se rapprochant beaucoup plus d’une voiture GT que d’un pur-sang. Rien ne change à ce chapitre et pour la majorité des consommateurs ayant les 120 000 $ exigé pour la voiture d’essai, il s’agit probablement d’une bonne chose. Malgré les roues de 20 pouces maintenant livrées de série, le confort est très bien sur nos routes imparfaites et le poids autour de 1800 kg procure une stabilité irréprochable en toute situation. Les plus exigeants souhaiteraient probablement une transmission automatique un peu plus rapide, un poids moindre et des performances générales encore plus impressionnante compte tenu du look et de son prix. D’un autre côté, les accélérations sont amplement suffisantes pour s’amuser avec le couple de 428 lb-pi disponible en tout temps, les freins maintenant plus imposants et puissants affichent une excellente puissance et modulation, et la direction a vraiment bien évolué tant au niveau de la précision que du ressenti. Et la sonorité est encore agréable lorsque l’on permet à l’échappement de pleinement s’exprimé bien que les pétarades et le nombre de décibels sont en réduction depuis les révisions les plus récentes.

La Jaguar F-Type a toujours un peu fait bande à part depuis son introduction en 2013 et cet essai de la cuvée 2023 le confirme une fois de plus. Elle possède un charme fou et son chic totalement british la distingue de la concurrence. Même si la version d’entrée de gamme est maintenant beaucoup plus intéressante et performante avec la disparition du 2 litres turbo, le prix demandé pour accéder à la gamme F-Type se rapproche donc de la barre des 100 000 $, ce qui rendra surement encore plus élitiste son attrait pour certain ayant les moyens d’allonger une telle somme.

Spécifications

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	F-Type
Marque :	Jaguar
Version :	Coupé P450 R-Dynamic
Autres versions disponibles :	P450 propulsion, R, Roadster
Catégorie :	Exotique
Nombre de place assises :	2
Nombre de portes :	2
Gamme de prix :	89 850 $ à 127 750 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai :	118 875$
Transport et préparation :	2375  $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	8 cylindres avec compresseur volumétrique
Cylindrée :	5.0 litres
Puissance (ch) :	444 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	428 lb-pi à 2500 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.4 sec.
Accélération 400m	12.5 sec. à 183 km\h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	14 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	ND
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	12
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	ND

Dimensions

Longueur :	4470 mm
Largeur :	1923 mm
Hauteur :	1311 mm
Empattement :	2622 mm
Poids à vide :	1798 kg
Volume du coffre :	408 L

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui