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Lancement de la Porsche Taycan 2020

La nouvelle référence?

En dévoilant la très attendue Taycan Porsche lève enfin le voile sur sa propre vision d’un véhicule électrique de très haute performance. Deux versions seront au catalogue pour débuter soit la Turbo et la Turbo S qui n’ont pas de turbo du tout. On imagine que les versions subséquentes adopteront une nomenclature retrouvée sur les autres modèles du manufacturier. La comparaison avec la Tesla P100D devient une évidence mais soyez assurés que Porsche a sérieusement travaillé pour éclipser le Model S ne serait-ce qu’au niveau du luxe et des matériaux utilisés pour l’habitacle.

 

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La nouvelle référence?

En dévoilant la très attendue Taycan Porsche lève enfin le voile sur sa propre vision d’un véhicule électrique de très haute performance. Deux versions seront au catalogue pour débuter soit la Turbo et la Turbo S qui n’ont pas de turbo du tout. On imagine que les versions subséquentes adopteront une nomenclature retrouvée sur les autres modèles du manufacturier. La comparaison avec la Tesla P100D devient une évidence mais soyez assurés que Porsche a sérieusement travaillé pour éclipser le Model S ne serait-ce qu’au niveau du luxe et des matériaux utilisés pour l’habitacle.

 

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Style et mécanique

On reconnait immédiatement le langage stylistique de la maison avec toutes ces courbes et lignes fluides qui rappellent aussi bien l’iconique 911 que la Panamera. Les dimensions de la Taycan se situent d’ailleurs presqu’à mi-chemin entre une 911 et une Panamera mais le profile surbaisser de la voiture évoque immédiatement quelque chose de différent. Sans moteur thermique à placer sous le capot avant ou arrière les designers de Porsche ont enfin pu s’éclater et jouer avec les lignes historiques de la marque et en faire une voiture presque futuriste. L’habitacle saura gâter les plus exigeants avec sa planche de bord classique mais futuriste à la fois. Des écrans partout, celui de l’infodivertissement étant incurvé assure une touche organique à un habitacle qui aurait pu être trop clinique, comme chez Tesla.

La mécanique si on peut y faire référence de cette façon est composé de deux moteurs électriques situés sur chacun des essieux. Le moteur avant est jumelé à une transmission directe (un seul rapport) alors que celui de l’essieu arrière bénéficie d’une transmission à deux rapports. Le nerf de la guerre des véhicules électrique consiste à emmagasiner et gérer l’énergie stockée dans des batteries. Porsche innove en choisissant un système de gestion de 800 volts pour sa batterie de 93 kWh au lieu des 400 normalement utilisé par sa concurrence. Cette particularité permet de réduire considérablement les temps de recharge, réduire le poids des batteries et d’assurer des performances optimisées. La puissance annoncée pour la version Turbo est de 680 chevaux alors que la Turbo S se situe à non moins de 761 chevaux.

Performances et prix

Les temps de 0-100 km/h annoncés sont de l’ordre de 3,2 secondes pour la version Turbo et de 2,9 secondes pour la Turbo S qui peut atteindre 200 km/h en 9,8 secondes. Dans le monde des voitures électriques l’autonomie prime parfois sur les accélérations puisqu’il faille bien se rendre à destination une fois catapulté à 100 km/h en moins de 3 secondes. Ici Porsche ne fera pas honte à la P100D de Tesla avec ses 412 et 450 km pour la Turbo S et la Turbo respectivement. On doit se rappeler que la Grosse Tesla frise les 600 km d’autonomie. Le temps de recharge est aussi une mesure de performance et Porsche fait miroiter 100 km d’autonomie en cinq minutes… au moyen d’une borne de recharge de 270 kW. Notons que les bornes de recharge publiques les plus puissantes au Québec sont de 50 kW.

On garde le meilleur pour la fin. S’offrir ou offrir une Taycan va causer un allègement de portefeuille de l’ordre de 173 900$ pour le petit modèle et de 213 900$ pour le Turbo S. Vous voulez des sièges ventilés et une caméra de recul à 360 degrés, ce sera près de 5 000$ de plus. Le régulateur de vitesse adaptatif, 2 350$. Les suspensions adaptatives (PDCC) un autre 4 000$ et ainsi de suite si bien que le prix moyen de la version Turbo S risque de facilement avoisiner les 230 000$.

Tout compte fait Porsche se lance dans l’aventure électrique et il y a fort à parier que cette technologie sera diluée et fera son bout de chemin vers les Cayennes, Macan et Panamera. Peut-être même en version plus pointue sur la 911.

 

 

 

 

 

 

 

Mots-clés: exotique