Acura RDX 2022

Toujours dans le coup?

Sur le marché depuis 2019 dans sa forme actuelle, Acura annonce diverses améliorations pour cette année afin de s’assurer que le RDX puisse toujours tenir tête aux rivaux qui sont de plus en plus nombreux et compétents, variant du BMW X3 au Genesis GV70, en passant par le Volvo XC60 et l’Alfa Romeo Stelvio. Et je n’ai pas encore mentionné la compétition japonaise ou américaine!

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Essai-auto a aimé :

• Motorisation offrant un bon couple
• Nouveaux matériaux dans l’habitacle
• Prix de départ sous les 50 000 $
• Plus dynamique que les autres VUS japonais et américains
• Présence du SH-AWD

Essai-auto a moins aimé :

• Prix de la version à l’essai (Platinum Elite A-Spec) à plus de 60 000$
• Moins dynamique que la compétition allemande
• Groupe motopropulseur sans caractère
• Contrôle du système d’info-divertissement (pavé tactile) tout simplement raté

Les changements pour 2022

Il s’agit essentiellement du même véhicule que nous avions essayé lors de sa sortie en 2019 donc je vous invite à consulter cet article en cliquant sur ce lien pour plus de détails. Les changements apportés cette année se résument principalement à ceci :

• Avant du véhicule révisé avec une grille plus dynamique et de plus grandes entrées d’air;
• Roues de 19 pouces standards et de 20 pouces sur les versions A-Spec, représentant ainsi une augmentation d’un pouce à travers la gamme;
• Insonorisation plus poussée;
• Apple CarPlay et Android Auto deviennent de série;
• Quatre modes de conduite offrant une différence plus notable entre chacun;
• Nouveaux appliqués d’aluminium et d’alcantara dans l’habitacle;
• Un niveau d’équipement plus étoffé et de nouvelles spécifications, surtout dans la version Platinum Elite A-Spec.

Maintenant rendu à sa quatrième année pour la génération actuelle, le RDX demeure un VUS fiable qui a de la gueule, surtout en version A-Spec, offert à un prix concurrentiel pour la plupart des versions. Il reste qu’à 61 590 $ pour notre véhicule une fois les frais de livraison appliqués, c’est un peu poussé l’audace chez Acura. Bien qu’il soit un VUS compact généralement intéressant, confortable,volumineux pour le segment, bien équipé et même agréable à conduire avec la traction intégrale SH-AWD, on n’a nullement affaire aux performances générales des européens ou de l’habitacle soigné d’un Genesis par exemple. Et que dire du pavé tactile servant à contrôler le système d’infodivertissemen: il est très difficile à manipuler et les menus ne sont pas intuitifs. Il s’agit tout simplement de l’un des pires de l’industrie au niveau utilisation lors de la conduire. Conseil : utiliser les commandes vocales, c’est beaucoup plus facile pour la plupart des besoins.

En résumé, le prix moins élevé par rapport aux VUS du vieux continent nous permet d’être plus indulgent mais ce n’est plus l’aubaine d’autrefois dans sa version Platinum Elite A-Spec. D’ailleurs, je suggère la version Tech ou A-Spec si le RDX est sur votre liste de magasinage afin d’en avoir le maximum pour votre argent.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties