BMW i4 M60 xDrive 2026

La berline électrique qui fait oublier le moteur à essence… ou presque.

Il y a encore quelques années, l’idée d’une BMW M entièrement électrique faisait grincer des dents chez les puristes. Une sportive sans six cylindres en ligne? Sans rugissement métallique? Ça semblait aussi logique qu’une poutine sans fromage en grains. Pourtant, la i4 M60 prouve qu’on peut avoir le sourire jusqu’aux oreilles… même en silence.

Lorsque la berline électrique i4 est arrivée sur notre marché en 2022, Essai-auto avait essayé la version M50. Pour 2026, la voiture est révisée et la M60 est celle qui s’installe dorénavant au sommet de la gamme avec plus de puissance. La M60 développe maintenant 593 ch (436 kW) et 586 lb‑pi (795 Nm). Résultat : un 0 à 100 km/h enregistré en 3.5 secondes et un quart de mile 11.4 secondes à près de 200 kmh. De quoi transformer une entrée d’autoroute en démonstration de physique appliquée.

Visuellement, elle demeure élégante et discrète. À bord, les matériaux respirent la qualité et les sièges sont excellents. Le système multimédia est complet, mais les menus sont si nombreux qu’on peut parfois chercher une fonction aussi longtemps qu’une place de stationnement gratuite au centre-ville de Montréal un samedi après-midi.

Sur la route, les accélérations sont fulgurantes tel que mentionné précédemment. Malgré le poids des batteries, le centre de gravité très bas, la direction précise et la suspension bien calibrée procurent une tenue de route très agréable mais pas aussi incisive qu’une Série 3 à essence. Les nids-de-poule québécois, eux, continuent toutefois de gagner quelques manches.

BMW annonce autour de 450 km d’autonomie avec notre voiture d’essai équipée de jantes de 19 pouces. En pratique, comptez plutôt entre 390 et 430 km en été et entre 280 et 330 km durant un véritable hiver québécois. La recharge rapide est efficace et BMW offre plusieurs niveaux de freinage régénératif, dont un mode adaptatif. Contrairement à certains concurrents, la i4 ne force pas la conduite à une pédale, ce qui plaira aux conducteurs qui préfèrent une sensation plus naturelle.

Le silence de roulement contribue au caractère haut de gamme, tandis que le coffre à hayon ajoute une touche de polyvalence. Comme souvent chez BMW, la liste d’options est généreuse… tout comme la facture finale. La preuve: notre véhicule d’essai affiche un PDSF de base de 82 900 $ et avec quelques groupes d’options, la somme exigée est alors de 106 150 $!

Là où la i4 M60 impressionne le plus, c’est par sa vitesse et son efficacité. En revanche, elle ne reproduit pas complètement les sensations d’une M340i ou d’une véritable M3. Le poids élevé et l’absence de sonorité mécanique réduisent une partie de l’émotion. Ce n’est donc pas une remplaçante directe d’une BMW M à essence; c’est juste une autre façon d’aller très, très vite.