La nouvelle tendance chez les manufacturiers automobile semble consister à offrir aux consommateurs de plus en plus de camions et VUS que de voitures. Chevrolet vous en propose six! Dans l'ordre du plus grand (gros?!) au plus petit: Suburban, Tahoe, Traverse, Equinox, Orlando et le Trax. L'objet de notre critique, le Trax, devrait porter le nom de « Urbanite » pour faire opposition au Suburban. Enfin, il y en a pour tous les goûts. Issue de la petite Sonic, le Trax se décline en plusieurs versions soient LS, 1LT, 2LT et LTZ; et la fourchette de prix va de 20 295 $ à 29 280 $. La version LTZ avec le toit ouvrant et quelques babioles d'apparence peut faire grimper la facture d'un autre 1 500$. Attention au prix alléchant du modèle LS qui ne vous offre ni climatiseur ni boite automatique. La bonne nouvelle pour ceux et celles qui préfèrent encore changer les rapports de boite eux-mêmes, est que vous pouvez prendre la version LS, y ajouter un climatiseur pour un total de 21 645$. Hélas, la boite manuelle ne transformera pas votre Trax en bolide sport. Le Trax est aussi livrable en traction intégrale sur les modèles 1LT, 2LT et LTZ pour un supplément d'environ 2 000$. Donc une LTZ AWD avec le toit ouvrant vous appauvrira d'environ 32 750 $.

La nouvelle tendance chez les manufacturiers automobile semble consister à offrir aux consommateurs de plus en plus de camions et VUS que de voitures. Chevrolet vous en propose six! Dans l'ordre du plus grand (gros?!) au plus petit: Suburban, Tahoe, Traverse, Equinox, Orlando et le Trax. L'objet de notre critique, le Trax, devrait porter le nom de « Urbanite » pour faire opposition au Suburban. Enfin, il y en a pour tous les goûts. Issue de la petite Sonic, le Trax se décline en plusieurs versions soient LS, 1LT, 2LT et LTZ; et la fourchette de prix va de 20 295 $ à 29 280 $. La version LTZ avec le toit ouvrant et quelques babioles d'apparence peut faire grimper la facture d'un autre 1 500$. Attention au prix alléchant du modèle LS qui ne vous offre ni climatiseur ni boite automatique. La bonne nouvelle pour ceux et celles qui préfèrent encore changer les rapports de boite eux-mêmes, est que vous pouvez prendre la version LS, y ajouter un climatiseur pour un total de 21 645$. Hélas, la boite manuelle ne transformera pas votre Trax en bolide sport. Le Trax est aussi livrable en traction intégrale sur les modèles 1LT, 2LT et LTZ pour un supplément d'environ 2 000$. Donc une LTZ AWD avec le toit ouvrant vous appauvrira d'environ 32 750 $.

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Design

Réaction d'un jeune adulte à la vue de notre voiture d'essai, la version de base grise avec enjoliveurs de plastique: « Mais qu'est-ce que c'est?. Ah oui un Chevrolet à cause du logo, mais lequel? Cool, un petit station wagon haut sur pattes! Wow le tableau de bord est vraiment cool! Puis je peux facilement amener trois amis à la pèche avec tout notre équipement!» Je vous ai fait une version compréhensible et non une citation verbatim. À mes yeux d'adulte plus mature, cette voiture plus haute que large est plutôt moche et mal habillée, du moins dans sa version la plus dépouillée. La calandre est trop massive pour les dimensions du reste de la voiture, ce qui vient alourdir l'ensemble du design. Le profil est plus harmonieux mais sévèrement handicapé par ces roues de petites dimensions et les enjoliveurs de plastique bon marché. La version LTZ fait meilleure figure à ce chapitre avec de belles roues de 18 pouces. L'arrière est tout aussi drabe (pas dans le dictionnaire, je sais) avec des feux qui manquent totalement d'originalité et un pare-choc noir sans relief. Encore là, la version LTZ échappe à cette critique avec une bande de chrome horizontale sur le hayon et un pare-choc agrémenté d'une plaque de protection de couleur aluminium qui vient un peu sauver les meubles. Les bas de caisse avant, latéraux et arrière en plastique noir mat atténuent un peu le look « haut sur pattes » du véhicule mais je crains que ce subterfuge ne résiste aux éléments plus de deux ans tellement le matériel est de piètre qualité. En résumé, si vous optez pour les versions de base, choisissez une couleur vive et ajoutez-y des roues en alliage.

La vie à bord

Un océan de plastiques durs, fragiles (belle contradiction!), qui ne résisteront pas au temps vous attend à bord. Ce premier constat fait, l'ensemble de l'intérieur est plutôt bien conçu quoique mal exécuté avec des matériaux encore de qualité inférieure à la moyenne de l'industrie. Le design tout en hauteur confère au Trax un volume de charge intéressant. Vous pouvez facilement y loger vos deux sièges d'enfant et aller faire vos emplettes sans soucis. Repliez les coussins et rabattez les dossiers de la banquette arrière ET du siège avant et vous serez en mesure d'aller faire un tour chez Ikea puisque le plancher plat et la grande ouverture du hayon vous permettront d'y loger des objets volumineux. Vous ne serez pas gênés de faire monter deux adultes à l'arrière à condition que le trajet soit de courte durée. Non pas qu'il manque d'espace et de dégagement pour les jambes ou la tête (même avec un Stetson, un gaillard de 2 mètres pourra garer son couvre-chef), mais les coussins offrent peu de support pour le bas du dos et les cuisses. Un véhicule urbain, voilà.

Un mot sur le tableau de bord et de son heureux mélange de fonction analogiques et numériques. Même dans sa version la plus dépouillée, la fonction Bluetooth ainsi qu'un ordinateur de bord multifonctions sont de série. L'information est complète et facile à consulter. Je me dois de mentionner une anecdote plutôt comique lors de ma première expérience au volant. Croyez-le ou non, j'ai mis une bonne minute (c'est long 60 secondes) à rire comme un gamin en essayant de baisser juste à moitié la vitre côté chauffeur. C'est une véritable guillotine ce machin! Ça descend et remonte à la vitesse de l'éclair et vous devrez avoir des réflexes de chat pour interrompre sa course à mi-parcours.

Je le répète, le concept du « petit camion urbain » est brillant puisqu'il rencontre 99% des besoins des jeunes familles urbaines mais l'exécution de ce concept laisse sur sa faim.

La conduite

L'unique moteur offert dans le Trax est un quatre cylindres turbo de 1,4 L produisant 138 chevaux à 4 900 tours et 148 livres de couple à 1 850 tours. Jumelé à une boite à six rapports, le couple à bas régime permet des accélérations dans la bonne moyenne en ville et facilitent vos entrées sur autoroutes. La boite est programmée pour favoriser l'économie de carburant au détriment des performances pures en passant aux rapports supérieurs dès que possible, si bien qu'en l'espace d'une centaine de mètres vous serez en 6e à peine à 50 km/h. Cette motorisation est relativement bien adaptée au véhicule et permet une consommation de 8,4 L/100km en ville, consommation obtenue lors de mes cinq jours passés surtout en ville.

Quelle excuse pourrait-on utiliser pour justifier une tenue de route si nonchalante en ville, habitat naturel de ce véhicule? Ça tangue en virage, ça plonge au freinage et ça brasse les marmots sur les bosses et les nids-de-poule. En fait, Chevrolet a simplement voulu procurer une douceur de roulement à ses clients en assouplissant les suspensions, ou en ayant recours à des composantes bon marché, au lieu de tenter de mieux en contrôler le débattement. Le résultat obtenu est à l'opposé de l'objectif visé, dommage.

Plus et moins

Essai-auto a aimé

- Concept du petit camion urbain
- Volume de charge avec les sièges arrière et avant rabattus
- Moteur assez puissant et économe de carburant

Essai-auto a moins aimé

- Réalisation d'ensemble du véhicule
- Qualité des matériaux de l’habitacle
- Comportement routier questionnable

Conclusion

Outre au niveau du prix, le Trax a peu de concurrence directe. Les Kia Soul, Nissan Juke et Hyundai Tucson jouent dans la même fourchette de prix sans toutefois proposer exactement le même concept. Mais la concurrence directe viendra bientôt et je crains que le Trax fasse bien piètre figure au côté d'un produit Honda issu de la Fit de prochaine génération. GM a peut-être raté une belle occasion d'innover en offrant aux jeunes familles citadines un véhicule de qualité bien adapté à leurs besoins. Les comptables ont-ils encore le dernier mot chez GM?

Autres commentaires: Benjamin

Ouais, notre cher Éric n'a pas été tendre avec ce nouveau véhicule de GM. On peut croire qu'il est trop exigeant mais dès que l'on conduit ce véhicule, on se rend rapidement compte de la véracité de ses propos. Personnellement, je crois que l'aspect qui m'a le plus marqué (négativement) concerne la piètre qualité des matériaux. On se croit de retour dans les années 80 avec du plastique bon marché partout dans l'habitacle. D'accord le prix de base n'est pas élevé mais ce n'est pas une raison pour couper les coins ronds à ce point....

Fiche technique

 

Fiche Technique

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	VUS
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	20 295$ - 32 850 $
Transport et préparation	23 095 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cyl. turbo
Cylindrée	1,4 litres
Puissance (ch@tr/min)	138 ch.
Accélération 0-100 km/h	10 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	148 lb.pi@ 1850 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Transmission manuelle (nombre de rapports)	6
Transmission variable continue	Oui
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	16 pouces
Dimension des roues	205/70
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Tissu
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	8,4 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 280 mm
Largeur	1 776 mm
Hauteur	1 674 mm
Empattement	2 550 mm
Garde au sol	199 mm
Poids à vide	1 382 kg
Volume du coffre	530 L
Capacité maximale de chargement	1 371 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000 km
Assistance routière	Oui