Chevrolet Suburban 2025
Trop gros pour notre ère… ou parfaitement à sa place?
Avec sa taille imposante, son style viril et affirmé et ses capacités hors normes, cette nouvelle génération du Suburban attire autant les regards qu’elle suscite des questions. Est-ce qu’un VUS de cette taille avec un gros V8 de 6.2L a encore sa place en 2025? Est-ce un choix rationnel dans un marché dominé par les VUS compacts, des voitures hybrides et électriques? Ou est-ce justement parce qu’il va à contre-courant que ça vaut la peine qu'on le considère?
Les plus et les moins
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Essai-Auto a aimé
+ Volume intérieur
+ Look de la version RST
+ Excellent confort routier
+ Capacité de remorquage élevéeEssai-Auto a moins aimé
– Consommation élevée et carburant premium recommandé!
– Format difficile à stationner en ville
– Prix grimpe rapidement avec les versions
– Finition intérieure perfectible à ce prix Notre essai
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Croyez-le ou non, mais ces réflexions-là sur les chars, on se les faisait déjà au cégep, quand un de nos chums, qu’on appelait le Prince de Gatineau, débarquait à l’école avec des voitures qui faisaient jaser pas mal pour des gars de 18-19 ans. Je m’en rappelle encore comme si c’était hier: un jour il est arrivé pendant une pause, quand tout le monde était dehors dans la cour, au volant d’une super belle BMW blanche étincelante, avec un gros aileron, des badges M3 pis des mags cinq spokes. On était tous restés figés. Ce n’était pas une vraie M3, c’était une 318i… mais pour nous autres, l’effet a été pareil.
Pis y’avait les partys. Le moment où tu savais que la soirée levait pour vrai, c’était quand le Prince de Gatineau arrivait avec son gros GMC Yukon, les coolers pleins pis un bateau de ski nautique accroché en arrière. C’était gros, un peu too much peut-être… mais on rêvait tous de faire la même affaire.
Aujourd’hui, c’est Chevrolet qui fait une entrée digne du Prince de Gatineau. La Suburban 2025 débarque avec une mise à jour visuelle et technologique, sans renier son origines. Même recette: format extra large, gros moteur, intérieur immense. Mais cette fois, c’est plus moderne et un peu mieux fini. En essai on a eu la version RST, équipée du V8 6,2 litres, soit le gros moteur.
Visuellement, le RST est probablement la version la plus stylée de la gamme. Calandre noire, logos foncés, jantes noires de 22 pouces, aucun chrome. C'est le look plus "sportif". Ce Suburban demeure un mastodonte, mais un mastodonte bien habillée. Les phares avant sont plus minces qu’avant, et l’ensemble frontal a été redessiné pour donner une touche plus moderne. Rien de révolutionnaire, mais ça fonctionne.Là où ça change vraiment, c’est dans l’habitacle. Pour 2025, Chevrolet a complètement revu le tableau de bord. On parle maintenant d’un écran tactile central de 17,7 pouces, et d’un tableau de bord numérique de 11 pouces devant le conducteur. L’interface Google est rapide, intuitive, pis Apple CarPlay/Android Auto fonctionnent sans fil. Beaucoup mieux que dans le Sierra EV qui lui ne fonctionne que par l'interface Google. En plus, on retrouve encore des boutons physiques pour les fonctions principales, une excellente pratique que plus de manufacturiers devraient reconsidérer.
Les sièges du RST sont en cuir avec surpiqûres rouges. Ils sont confortables et offrent suffisamment d'appui latéral. L’espace intérieur? C’est encore l'un des VUS les plus généreux sur le marché. On peut asseoir trois adultes dans la seconde rangée, et même la troisième rangée est utilisable par des adultes, pas juste des enfants. Le coffre est immense, même quand les sièges sont relevés, et quand on baisse tous les bancs c’est quasiment un camion cube.
Côté mécanique, notre modèle d’essai était équipé du moteur V8 de 6,2 litres, jumelé à une boîte automatique à 10 rapports. On parle ici de 420 chevaux et 460 lb-pi de couple, avec un beau rugissement moteur. Les accélérations sont franches, les reprises sont solides, et tirer une remorque de 8 000 lb, c’est un jeu d’enfant. Faut dire que c’est une motorisation qu’on connaît bien dans la famille GM, jusqu'à date elle s'avère fiable, puissante, mais pas très discrète à la pompe. Nous avons obtenu une moyenne combinée de 16L au 100km, ce qui est un peu dans la moyenne supérieure des camions et gros VUS, mais en plus, ce V8 aime l’essence super, ce qui monte rapidement la facture à la pompe. Mais le plus gros choc, c’est surtout le prix. Notre Suburban RST bien équipée se détaille à plus de 113 000 $ CAD, plus taxes! Ça commence à faire mal. Oui, on en a pour notre argent côté espace, puissance et équipements, mais rendu là, certains VUS de luxe offrent une finition intérieure plus haut de gamme. Dans le Suburban, ça reste correct, mais certains plastiques rappellent que t’es encore dans un GM et non pas dans un Range Rover.
Sur la route, le Suburban surprend quand même. Même sans la suspension adaptative (disponible dans la version High Country), le confort de roulement est au rendez-vous. La direction est légère, la position de conduite est royale, pis l’insonorisation est très bonne. En ville, faut prévoir les manœuvres, surtout dans le coins de rue, parce que c’est long. Très long. Mais sur l’autoroute, wow, on est très à l’aise. C'est stable, confortable et pas stressant.
Le Suburban RST 2025 n’est pas pour tout le monde. Clairement. C'est un gros VUS cher, qui boit plus que des cégépiens en camping à l'Aventure au Lac Simon (pour ceux qui s'en rappellent). Mais pour ceux qui ont besoin de ce genre de véhicule, une grande famille, un chalet, un bateau, un commerce, ou juste le goût d’avoir plein d'espace, c’est dur à battre. Ce n’est pas un vestige du passé. C’est un choix conscient, qui ne suit pas la mode, mais qui répond encore à une vraie demande.Aujourd'hui, le Prince de Gatineau n’a plus besoin de mettre des faux badges sur ses voitures. Mais je le verrais très bien arriver au volant d'un Suburban RST, V8 rugissant, bateau de wake "pinné" à l’arrière, pis le même air semi-sérieux que dans le temps, avec un sourire en coin, en disant : « Ouais... c'est ça que ça prend. »
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Chevrolet Suburban RST 2025 Marque : Chevrolet Version : RST Autres versions disponibles : LS, LT, Z71, Premier, High Country Catégorie : VUS grand format Nombre de places assises : 8 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 83 425 $ (LS - 2WD) à 110 000 $ + Prix de la version à l'essai : 113 962 $ Transport et préparation : 2 400 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : V8 EcoTec3 à essence (5,3 L de série; 6,2 L V8 ou 3,0 L Duramax turbo-diesel en option) Cylindrée : 6,2 L Puissance (ch) : 420 ch Couple (lb.pi@tr/min) 460 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 10 Transmission manuelle (Nb rapports) : non disponible Transmission variable continue : non disponible Performances
Accélération 0-100 km/h 6.6 secondes Accélération 400m 14.7 secondes Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 16.0 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui Caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : cuir perforé Sièges chauffants avant : oui Sièges chauffants arrière : oui (en option) Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui (60/40) Troisième rangée oui Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : oui, les deux Nombre de hauts-parleurs : 10 (Bose, en option) Branchement auxiliaire : non Système de divertissement arrière oui (en option) Port USB oui Connectivité Wi-Fi oui Dimensions
Longueur : 5 748 mm Largeur : 2 057 mm Hauteur : 1 920 mm Empattement : 3 406 mm Garde au sol : non disponible mm Poids à vide : 2 576 kg Volume du coffre : 1 175 L Capacité maximale de chargement : 4 092 L Capacité de remorquage : 3 719 kg Garanties
Générale : 3 ans/60 000 km Assistance routière : 5 ans/100 000 km Perforation due à la corrosion : 6 ans/160 000 km