Rester sagement sur terrain connu

Le GMC Terrain 2025, fraîchement redessiné, mise sur un look costaud et une version Denali bien garnie pour séduire dans le segment des VUS compacts. Mais une fois sur la route, est-ce qu’il a ce qu’il faut pour rivaliser avec les meilleurs, ou risque-t-il de perdre du terrain?

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Rester sagement sur terrain connu

Le GMC Terrain 2025, fraîchement redessiné, mise sur un look costaud et une version Denali bien garnie pour séduire dans le segment des VUS compacts. Mais une fois sur la route, est-ce qu’il a ce qu’il faut pour rivaliser avec les meilleurs, ou risque-t-il de perdre du terrain?

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Les plus et les moins

Essai-Auto a aimé
+ Confort de roulement réussi
+ Bon niveau d'équipement
+ Présentation Denali soignée
+ Traction intégrale
+ Accès facile à bord

Essai-Auto a moins aimé
- Moteur bruyant, performances modestes
- Aucune version hybride
- Commandes tactiles pas intuitives
- Prix élevé Denali 

Notre essai

Pour 2025, le Terrain reçoit une mise à jour visuelle pour s’aligner avec les autres VUS de la marque. C'est le petit frère du Acadia et du Yukon. La version Denali représente le haut de la gamme: sièges en cuir, finition plus soignée, roues stylées, beaucoup de chrome et tout ce que GMC a pu rentrer comme équipement dans ce VUS compact.

Il s’adresse à ceux qui veulent un VUS pratique, avec une touche plus cossue, sans passer au format XL du Acadia, ou XXL du Yukon. Le Terrain Denali affiche une calandre imposante, des lignes carrées, plusieurs détails chromés et des jantes de 19 pouces (ou 20po en option). Il a un air solide et une belle prestance. Mais malgré ces efforts, il ne réussi pas à se demarquer de façon convaincante sur la route.

À l’intérieur, l’ambiance est sérieuse et bien assemblée. Le cuir est de bonne qualité, l’écran central en format portrait fait moderne, et l'équipement technologique est assez complet: Apple CarPlay et Android Auto sans fil, sièges ventilés, volant chauffant, etc. Quelques plastiques durs, notamment au bas des portes, et quelques matériaux qui laissent à désirer, comme la qualité des tapis, mais sommme tout c'est réussi à l'intérieur. La position de conduite est correcte et les bancs sont confortables. À l’arrière, l’espace est convenable, sans être spectaculaire. Le bémol principal, le fait que la plupart des commandes sont dans l'écran tactile. Si vous lisez souvent nos articles, vous verrez ici une tendance. De plus en plus de manufacturiers, sont en train de revenir à des boutons physiques pour les commandes les plus importantes. C'est juste mieux et plus facile. Dans le Terrain, plusieurs commandes sont mal pensées ou difficiles à selectionnner, comme par eemple, les sièges chauffants se contrôlent via un petit bouton tactile dans le bas de l’écran. Pas super pratique en roulant, imaginez en hiver avec des gants.

Sur la route, le Denali perd un peu de son lustre. Le moteur 1.5 L turbo est bruyant à l’accélération, on dirait un gros ventilateur qui s’emballe, mais les performances ne suivent pas le bruit qu'on entend.
Ça avance, oui, mais sans vigueur. La boîte automatique à 8 rapports fait son travail en douceur, mais ne réussit pas à compenser le manque de couple ressenti lors des dépassements. On aurait espéré un peu plus de puissance pour accompagner l’allure haut de gamme. Cela dit, le confort est au rendez-vous. La suspension filtre bien les défauts de la route, et sur l’autoroute, le Terrain se montre stable et relativement silencieux. C’est un véhicule qui se conduit calmement, sans frustrations, mais aussi sans émotion. 

Le moteur turbo de 1.5L est le seul choix au menu. La consommation, pour sa part, s’est établie autour de 9L/100 km durant notre essai, ce qui le place dans la moyenne pour un VUS à essence, mais derrière les hybrides du segment. Le manque d'une option hybride est surprenant pour ce segment. 

En version Denali, le Terrain affiche un prix de départ de 52 625$, ce qui le place dans une fourchette où plusieurs modèles offrent plus de puissance, plus d’agrément de conduite ou une motorisation hybride. Oui, le Terrain est bien équipé. Oui, il est confortable. Mais dans ce créneau super compétitif, les attentes sont élevées. Et quand un CR-V hybride, un RAV4 Prime ou même un Hyundai Santa Fe PHEV vous donnent plus pour un prix similaire, le Terrain commence à perdre du... terrain.

Le GMC Terrain Denali 2025, c’est un VUS confortable, bien équipé et facile à vivre au quotidien. Si vous voulez quelque chose de pratique, bien monté, avec un bon niveau de finition et tout ce qu’il faut pour la vie de tous les jours, vous ne serez pas déçus.  Par contre, si vous aimez sentir un peu plus de puissance quand vous appuyez sur la pédale, ou si vous cherchez un véhicule qui en donne un peu plus pour le même prix, surtout côté moteur ou consommation, il y a d’autres modèles qui pourraient mieux vous servir.

Le Terrain Denali fait ce qu’on lui demande, sans trop de défauts… mais sans trop d’émotions non plus. Il reste bien campé en terrain connu.

 

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	GMC Terrain Denali (2025) AWD
Marque :	GMC
Version :	Denali AWD
Autres versions disponibles :	Elevation, AT4, Denali
Catégorie :	VUS compact
Nombre de places assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	de 38 725 (FWD) à 52 625$ plus options
Prix de la version à l'essai :	53 120 $
Transport et préparation :	2 300$ + 699$ frais concessionnaire

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	moteur turbo 4-cylindres
Cylindrée :	1,5 Litres
Puissance (ch) :	175 ch
Couple (lb-pi @ tr/min)	203 lb-pi @ tr/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8 rapports
Transmission manuelle (Nb rapports) :	non disponible
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	non disponible sec.
Accélération 400 m	non disponible sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100 km	9,0 L/100 km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
Caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir (version Denali)
Sièges chauffants avant :	oui
Sièges chauffants arrière :	oui (places d’extrémité arrière chauffantes pour Denali)
Sièges climatisés	oui (ventilés à l’avant pour Denali)
Système de navigation	oui / ND
Système de clé sans main	oui / ND
Banquette rabattable	oui (60/40)
Troisième rangée	non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	non spécifié
Branchement auxiliaire :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-Fi	oui (hotspot 5G disponible)

Dimensions

Longueur :	4 595 mm
Largeur :	1 894 mm
Hauteur :	1 681 mm
Empattement :	2 730 mm
Garde au sol :	206 mm approx
Poids à vide :	1 632 kg approx
Volume du coffre :	844 L
Capacité maximale de chargement :	1 798 L
Capacité de remorquage :	680 kg

Garanties

Générale :	3 ans 60 000 km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	6 ans / 160 000 km