L’actuelle génération du Ford Focus est sur notre marché depuis déjà quelques années et la compétition présente maintenant des produits beaucoup plus compétitifs à plusieurs égards. Afin de garder la voiture dans le coup, Ford propose depuis l’an dernier une nouvelle petite motorisation Ecoboost dans certaines versions. Alors qu’en 2015 seulement la boîte manuelle était disponible avec ce petit trois cylindres d’un litre, on retrouve dorénavant la possibilité de marier ce très petit moteur turbo à une transmission automatique. Malheureusement, cette nouveauté ne permet pas à ce Ford Focus de revenir au sommet de la gamme des compactes.

L’actuelle génération du Ford Focus est sur notre marché depuis déjà quelques années et la compétition présente maintenant des produits beaucoup plus compétitifs à plusieurs égards. Afin de garder la voiture dans le coup, Ford propose depuis l’an dernier une nouvelle petite motorisation Ecoboost dans certaines versions. Alors qu’en 2015 seulement la boîte manuelle était disponible avec ce petit trois cylindres d’un litre, on retrouve dorénavant la possibilité de marier ce très petit moteur turbo à une transmission automatique. Malheureusement, cette nouveauté ne permet pas à ce Ford Focus de revenir au sommet de la gamme des compactes.

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La conduite

Il est vrai que Ford a réussi à créer une voiture agréable à conduire avec cette génération et c’est encore très actuel comme comportement. La conduite est fort agréable, la direction n’est pas trop démultipliée et tout de même communicative, et la suspension offre un bon équilibre entre confort et tenue de route. Bref, le comportement routier est un point fort qui pourrait permettre à Ford d’entrer en compétition avec la Mazda3. Ce nouveau moteur 1.0T semble prometteur sur papier avec ses 123ch et surtout 148 lb-pi de couple. En réalité, à part un roulement silencieux, ce groupe motopropulseur n’offre pas la fluidité ni les performances que l’on retrouve chez les compactes d’entrée de gamme chez Mazda, Honda, Volkswagen et même Kia. Les accélérations sont modestes et les reprises deviennent presque dangereuses lorsque vient le moment de dépasser une voiture plus lente sur une route secondaire. La transmission automatique fait son possible mais la puissance n’y est juste pas… Bref, optez pour un autre groupe motopropulseur si la Focus vous intéresse.

Le design

Le design pourrait être un des éléments qui vous amène dans un concessionnaire Ford, et vous avez raison car ce Focus est encore dans le coup visuellement. La possibilité d’opter pour une version berline ou hayon est un point intéressant à considérer. Mais en bout de ligne, peu importe la version choisie, il reste que le dégagement offert aux passagers arrière est décevant, surtout si l’on compare aux ténors de la catégorie (ex : la nouvelle Honda Civic ridicule ce Ford Focus à ce chapitre). Et pour ce qui est de la planche de bord, elle semble avoir vieillit plutôt rapidement et plusieurs plastiques bon marché peuvent être observés un peu partout dans l’habitacle.

Les + et les -

Essai-auto a aimé:

• Suspension bien équilibrée
• Conduite agréable
• Carrosserie encore au goût du jour
• Plusieurs choix d’options
• Comportement de la transmission automatique

Essai-auto a moins aimé :

• Performances modestes du 1.0 Ecoboost
• Volume intérieur en retrait sur la compétition
• Planche de bord qui prend de l’âge
• Consommation d’essence en deçà des attentes.

Conclusion

Bref, une toute nouvelle Focus devrait arriver sur notre marché d’ici plus ou moins un an. Je conseille à quiconque d’attendre l’arrivée de cette nouvelle génération qui devrait être beaucoup plus compétitive que l’actuel Focus qui commence sérieusement à montrer des signes de vieillesse. Et ce n’est pas un moteur de 999cc turbocompressé qui va y changer quoi que ce soit, surtout pas avec une boîte automatique…

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Focus
Marque :	Ford
Version :	SE Ecoboost
Catégorie :	Compacte
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	17 199$ à 26 499 $
Prix de la version à l'essai :	22 275 $
Transport et préparation :	1700 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	3 cylindres turbocompressé
Cylindrée :	1.0 litre
Puissance (ch) :	123 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	148 lp-pi @ 4800 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	6
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	11 sec.
Accélération 400m	17.6 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	7.1 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	ND
Système d'avertissement d'angle mort :	non
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Tissu
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	non
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	ND

Dimensions

Longueur :	4360 mm
Largeur :	1823 mm
Hauteur :	1466 mm
Empattement :	2648 mm
Poids à vide :	1350 kg
Volume du coffre :	660 L
Capacité maximale de chargement :	1243 L

Garanties

Générale :	3 ans / 60 000km
Assistance routière :	oui