Subaru Impreza RS 2025
Pas la RS d’antan
Vous nous pardonnerez ce titre qui encore compare les versions dites sportives d’aujourd’hui à celles d’il y a quelques 20 ans ou plus mais dans le cas qui nous concerne, soit la version RS de l’Impreza, on doit avouer que la sportivité n’est plus au rendez-vous. Ne vous méprenez pas, cette Impreza a de belles qualités que nous mettrons en évidence au cours de cette évaluation mais il faut contextualiser pour bien gérer les attentes de tous et chacun.
Les plus et les moins
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Essai-auto a aimé :
- Une rare compact à hayon offerte au Canada
- Habitabilité généreuse
- Rouage intégral de qualité et performant
- Bel équilibre qualité/prix
- Simplicité et convivialité des commandes et de l’instrumentation
Essai-auto a moins aimé :
- Boite manuelle non disponible
- Position de conduite difficile à régler
- Conduite sans âme
- Moteur rugueux
- Consommation élevée compte tenu du peu de performances
Notre essai
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Design et habitacle
Subaru contre vents et marées continue d’offrir une gamme complète de sous-compacts à hayon à traction intégrale. Comme on dit chez nous, faut le faire! Cette gamme s’étend de la Commodité offerte à 26 795$, en passant par la Tourisme mieux équipée proposée pour 29 995$, notre RS d’essai qui amputera votre compte d’épargne de 31 795$ et finalement, au sommet de la gamme la Sport-tech qui frise les 35 000$. Comme la plupart des véhicules vendus aujourd’hui les équipements de base et les divers aides à la conduite sont offerts de série et les plus avancés seront la prérogative des versions plus huppées.
D’entrée de jeu l’Impreza ne gagnera pas de concours de design pour l’ensemble de son œuvre. Trop stylée diront certains et trop anonyme diront les autres alors que la carrosserie gagne à se présenter en rouge, bleu ou en blanc. Évitez de grâce le gris foncé de notre voiture d’essai qui la fait passer sous tous les regards. Cela dit l’intérieur pourra plaire à plusieurs tant on y trouve de l’espace, du dégagement pour la tête, les jambes et le torse aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. À moins d’être de mauvaise fois ou de gabarit hors normes vous serez confortables en tant que passager à bord d’une Impreza RS. Quoiqu’il en soit, les adeptes de la marque ne semblent pas prioriser le look de leurs Subaru, en revanche exigent une habitabilité et avant tout, que la voiture soit éminemment pratique.
Assis aux commandes la situation diffère un peu. L’assise du siège semble positionnée soit trop basse ou décalée par rapport au dossier si bien qu’il soit difficile de trouver une position de conduite confortable. C’est un peu étrange parce qu’on l’impression d’être assis sur le bas du dos plutôt que sur les fesses. Enfin, assurez-vous de faire un essai routier afin de vous assurer un confort adéquat.
Les systèmes d’infodivertissement représentent le nerf de la guerre pour les manufacturiers qui rivalisent d’ingéniosité pour aller chercher les acheteurs férus de technos. Subaru offre un système relativement moderne qui le mérite de conserver des commandes tactiles pour les commandes les plus utilisées et d’offrir dans la partie supérieure de l’écran des données configurables sur les températures du moteur, de la consommation ou autres données intéressantes. Pas le plus avancé des systèmes mais ce dernier a le mérite d’être complet, convivial et relativement rapide. Au prix offert, difficile d’en demander plus à ce chapitre.
Performances
L’Impreza on le sait est offerte en quatre versions, dont deux offertes avec la motorisation de base dotées d’un 4 cylindres à plat de 2,0 litres et de deux autres versions dotées aussi d’un 4 cylindres à plat mais cette fois de 2,5 litres. On vous ramène au titre de cette chronique : « pas la RS d’antan » pour la simple raison que celle d’il y a plus de 20 ans se devait être la WRX des pauvres. Dotée de suspensions sport, d’une boite manuelle à rapports plus courts et de pneus plus gros, la RS était issue de la filière rallye de Subaru. La cuvée 2025 ne ressemble en rien à cet ancien icone. Subaru a choisi de doter la nouvelle RS du 2,5 litres atmosphérique qui équipe à peu près tous ses véhicules, de proposer des jantes foncées de 18 pouces et de noircir certaines pièces de carrosserie et d’en faire une RS. À vous de juger.
Pour la majorité des acheteurs potentiels de l’Impreza la version RS leur permettra de bénéficier d’un moteur plus puissant et de pneus plus gros capable de mieux maitriser la voiture. Sans soucis, l’Impreza RS a un comportement relativement neutre, sous-vireuse à la limite et est surtout capable d’affronter nos hivers sans broncher grâce à un rouage intégrale parmi les plus performant de l’industrie.
Tout n’est pas au beau fixe en ce qui concerne le groupe motopropulseur de cette Impreza RS composé d’un gros 4 cylindres à plat de 2,5 litres produisant 182 chevaux et un maigre 178 livres de couple associé à un boite CVT à 8 rapports simulés. Le plaisir de conduire cette Impreza est sommes toutes inexistant tant le moteur manque de raffinement et la boite CVT muselle l’expression de la pleine puissance du moteur. Le gros 4 cylindre est rugueux, bruyant et sa boite CVT lui nuit tant au niveau des performances que de la consommation si bien qu’on arrive à ne faire que 9,2 l/100km de moyenne sur un trajet de 500 km au 2/3 route et 1/3 ville. Les accélérations sont timides tant au départs que lors de dépassements et le niveau sonore est désagréable tant la boite CVT semble saper les efforts du moteur.
Conclusion
L’Impreza a le mérite de ne pas être un VUS, d’être capable d’affronter nos hivers qu’on habite à Montréal ou Amos, de ne pas nous coûter une fortune à l’achat ni à l’entretien et de garder une valeur de revente parmi les meilleures du segment. Mais de grâce n’allez pas acheter une Impreza RS pour son plaisir de conduire. Dans cette optique il est particulièrement regrettable que Subaru n’offre plus sa WRX en version à hayon. Les ventes d’une telle version chez nous éclipseraient celles de la version berline que Subaru insiste à nous offrir.
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Impreza Marque : Subaru Version : RS Autres versions disponibles : Convenience, Touring, Sporttech Catégorie : Compacte à hayon Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 26 795 $ à 34 795 $ Prix de la version à l'essai : 31 795 $ Transport et préparation : 2 095 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres opposés Cylindrée : 2,5 l Puissance (ch) : 182 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 178lb-pi @ 3,700 trs Transmission automatique (Nb rapports) : CVT Transmission manuelle (Nb rapports) : non disponible Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 8.4 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9.2 L/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation non Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée non Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux sans fil Nombre de hauts-parleurs : 10 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4475 mm Largeur : 2018 mm Hauteur : 1480 mm Empattement : 2670 mm Garde au sol : 130 mm Poids en état de marche : 1507 kg Volume du coffre : 578 L (1586 L banquette rabattue) Capacité de remorquage : 750 Kg Garanties
Générale : 3 ans ou 60,000 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans sans égard au kilométrage
Mots-clés: compacte