Volkswagen Jetta 2024
Toute une offre pour le prix demandé
Cette actuelle génération est maintenant rendue à sa sixième année sur notre marché mais les ventes sont encore passablement bonnes considérant l’âge du véhicule. Il faut dire qu’avec un prix de départ sous les $25 000 et un volume habitable difficile à égaler pour une compacte, elle devient une offre plutôt alléchante. D’ailleurs cet essai est justement fait avec la version la moins chère du catalogue, la Trendline avec boite manuelle.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
+ Gamme de prix très intéressante
+ Volume offert à tous les passagers
+ boite manuelle encore disponible
+ Consommation d’essence impressionnante
+ Bon couple à bas régime
Essai-auto a moins aimé :
- Design plutôt fade et sans émotion
- Plaisir de conduite dilué par rapport aux générations précédentes
- Motorisation manquant de raffinement
- habitacle très austère
Essai routier
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Un habitacle ergonomique et confortable
Ayant opté pour un design conservateur leur de la refonte complète du véhicule en 2019, Volkswagen s’est ainsi assuré que la voiture restera dans le coup visuellement pour plusieurs années. Il faut leur ainsi donner raison à cette décision car la voiture reste toujours classique et même un tantinet élégante dans l’ensemble. Il y a quand même des éléments qui ne sont pas parfaits comme la hauteur de caisse qui est tout simplement trop grande et ses roues n’arrivent pas à bien remplir les ouvertures des ailes. C’est bête à dire mais il en ressort une impression de voiture de bas de gamme, surtout avec les roues de 16 pouces montées sur notre version Trendline.
L’habitacle de la Jetta, même dans sa version la moins dispendieuse, fera l’affaire de la grande majorité des acheteurs sauf peut-être pour son côté austère sans aucun panache. L’usage de plastiques de bas de gamme est réservé aux surfaces moins touchées tels les bas de portes et le long de la console centrale. Les sièges en tissus sont d’une qualité passable sans plus mais offrent un confort tout germanique, et ils sont chauffés tout comme le volant en cuir. L’habitabilité et l’ergonomie sont sans reproche tant il est facile de monter aux places avant et arrière sans avoir à se contorsionner et de jouir d’espace et de confort appréciables. Et que dire du coffre qui est facile à utiliser au niveau de sa forme tout en offrant un volume de 400 litres.
Selon les versions, la technologie livrée varie et notre Trendline (tout comme la version Comfortline) offre un groupe d’instruments numérique de 8 pouces non configurable. Pour avoir accès à un tableau de bord personnalisable il faut opter pour la Highline avec son Digital Cockpit Pro de 10.25 pouces mais le prix est alors substantiellement plus élevé. La simplicité de la formule de notre véhicule résulte en un tableau de bord très facile à lire. Le système d’infodivertissement de VW est lui aussi convivial mais limité dans ses fonctions.
Pas trop d’émotions derrière le volant
Le prix alléchant de la voiture cache des économies comptables au niveau des suspensions, au manque de développement du groupe motopropulseur et du choix de matériaux des freins. Sur papier la Jetta est très prometteuse mais ces choix comptables ont un prix, celui de l’expérience au volant. Cette compacte de VW avait la réputation de procurer un réel plaisir de conduire à leur volant. Aujourd’hui, tout ça n’appartient désormais qu’au passer à moins d’aller du côté de la GLI pour avoir un réel plaisir de conduire. Les suspensions sont trop molles et peinent à maintenir le cap sur de mauvais revêtements. L’avant s’affaisse complètement lors de freinages appuyés si bien que l’arrière tend à louvoyer puisque complètement délesté. Pour l’acheteur moyen rien de terrible mais si vous aimez conduire, on retrouve maintenant de meilleurs choix dans le segment. Il faut dire que les pneus de 16 pouces de notre version avec des pneus à haut flanc n’aide pas à ce niveau.
Sur papier la motorisation de la Jetta est très moderne avec un quatre cylindres 1,5 litres turbo de 158 chevaux et 184 livres de couple exprimées à 1 750 tours jumelé à une boite manuelle six rapports ou automatique avec huit rapports. Cette motorisation est présente sous le capot de cette berline depuis 2022, remplaçant l'ancien 1.4 turbo. Avec un peu plus de puissance, les accélérations sont franches, les reprises tout autant mais l’ensemble de l’œuvre manque de raffinement. On apprécie le couple bien présent à bas régime mais c’est un peu tout ou rien. Sous les 1750 trs/min il n’y a tout simplement rien, même si vous enfoncez l’accélérateur à fond. Puis d’un coup tout le couple est acheminé en une fraction de seconde lors vous approchez les 2000 trs/min. Une livraison un peu plus linéaire sera souhaitable. À noter que dans la catégorie des voitures compactes, seulement cette Volkswagen ainsi que la Nissan Sentra offrent encore la transmission manuelle dans leur gamme (en excluant les versions sportives tel que la Honda Civic Si ou à hayon par exemple).
Malgré ses quelques observations il faut quand même avouer que la Jetta impressionne au plus haut point en matière de frugalité de carburant. Il m’a été possible de voir aussi peu que 5,4L/100km à vitesse de croisière sur autoroute. En ville on ne dépasse que légèrement les 8l/100km en gardant son calme. La moyenne lors de notre essai se situait à autour de ce qui est annoncé par le manufacturier, soit 7 litres de carburant régulier aux 100km.
Voilà donc ce qui conclut cet essai de la Jetta 2024. Non elle n’est point parfaite mais avec un prix si abordable en version Trendline et même Comfortline, et un habitacle qui ne trouve de comparable dans le segment au niveau du dégagement et volume offert, elle mérite pleinement la considération des acheteurs intéressés par une compacte. La possibilité encore aujourd’hui d’opter pour une transmission manuelle sera un attrait pour certains tout comme sa surprenante tempérance en essence.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Jetta Marque : Volkswagen Version : Trendline Autres versions disponibles : Comfortline, Highline Catégorie : Compacte Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 23 595 $ à 34 795 $ Prix de la version à l'essai : 23 595 $ Transport et préparation : 1 850 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 1.5 litres Puissance (ch) : 158 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 184 lb-pi à 1750 trs Transmission automatique (Nb rapports) : 8 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 7.9 sec. Accélération 400m 15.7 sec. à 147 km Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 7.0 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : non Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : non caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés non Système de navigation non Système de clé sans main non Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui (juste en avant) Connectivité Wi-FI non Dimensions
Longueur : 4738 mm Largeur : 1799 mm Hauteur : 1465 mm Empattement : 2686 mm Poids à vide : 1315 kg Volume du coffre : 400 L Capacité de remorquage : Non recommandé Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000km Assistance routière : non
Mots-clés: compacte