Elle vieillit très bien la plus belle (sexy?) des Volkswagen. Arrivée en 2009, elle nous avait séduits avec sa silhouette toute en rondeur et ses allures de Mercedes CLS! Pour la livrée 2013 elle adopte maintenant la signature visuelle de Volkswagen, soit l'avant à calandre rectangulaire et phares plus carrés. L'arrivée de l'ensemble R-Line viendra-t-il assurer à la belle sa place au soleil pour un certain temps?
Ce n’est pas tout le monde qui sera attiré par cette nouvelle Volkswagen Golf R, et c’est tant mieux car seulement 500 exemplaires sont disponibles cette année au Canada. Elle n’est pas aussi éclatée que certains compétiteurs au niveau de sa carrosserie, et son prix est tout de même salé. Mais peu importe, cette version survitaminée de la GTI est une voiture qui en offrira énormément à son propriétaire, dans un niveau de raffinement inégalé dans ce segment des voitures compactes sport.
Les amateurs de Volkswagen connaissent bien ces trois lettres : G-L-I. Celles-ci sont associées à la Jetta dans sa version la plus sportive. Mais attention, la GLI n’est pas disponible à toutes les années. Donc 2012 annonce le retour de cette version mais cette fois-ci préparée à partir de la sixième génération de la Jetta introduite l’an dernier. Sur papier, on croit vraiment avoir affaire à une GTI version berline. Mais est-ce vraiment le cas?
Des changements qui apportent un vent de fraicheur
Les designeurs de chez Volkswagen ont apporté plusieurs changements esthétiques au Tiguan. Il arbore maintenant un nouveau look corporatif de Volkwagen et il est ainsi beaucoup plus similaire à son grand frère, le Touareg.
Un format plutôt compact
Même si certains osent comparer le Tiguan à des moutures plus volumineuses (Toyota RAV4, Honda CR-V), il est beaucoup plus réaliste de le comparer à des VUS de plus petites dimensions tels que le Nissan Rogue, le Hyundai Tucson ou le Kia Sportage. Même si le prix du Tiguan peut rapidement monter et rejoindre celui des VUS de plus gros format, le volume disponible dans l’habitacle n’augmente hélas pas avec le prix. Parlant de son habitacle, il faut mentionner la qualité de l’assemblage et des matériaux. Le résultat final est sans contredit réussi et on remarque rapidement le lien avec les autres modèles de Volkswagen. Les commandes sont intuitives et facilement accessibles. Bref, l’ergonomie est difficile à critiquer. Le volume disponible est lui aussi intéressant. Malgré des dimensions plutôt restreintes, on se sent bien à l’aise tant à l’avant qu’à l’arrière. C’est plutôt l’espace cargo qui est pénalisé avec moins de 700 litres de volume utile, ce qui est en-deçà de la majorité des VUS disponibles sur le marché.
Cette Passat 2012 continue sur la lancée de la nouvelle Jetta lancée l’an dernier. On a donc droit à une voiture moins chère et surtout plus volumineuse pour satisfaire nos voisins du sud. Mais qu’en est-il de la conduite de cette berline qui, jusqu’à ce jour, la différenciait réellement de la compétition américaine, japonaise et coréenne? Allons voir cela ensemble mais sachez tout de suite que même si son agrément de conduite a légèrement été dilué, elle reste bien au-dessus de la moyenne à ce niveau.
En janvier de cette année, nous avons eu l’opportunité d’essayer pour vous la nouvelle génération de la Jetta de Volkswagen. Cette fois-ci nous sommes au volant de la version TDI, soit la version diesel de cette berline allemande.
Vous vous souviendrez qu’en 2011, la Jetta a complètement été redessinée. En bref, elle a adopté un nouveau look, son espace intérieur est devenu confortable pour cinq adultes et on a grandement réduit son prix pour arriver avec un prix de base de $15,875. Certains compromis ont dû être faits sur la version de base pour garder ce prix de base aussi bas : la qualité de matériaux a diminué, le moteur est devenu anémique, la transmission automatique qui était lente l’est encore, les freins arrière ne sont pas des disques et l’essieu arrière est redevenu solide au lieu d’indépendant. Lors de notre essai du modèle de base, nous avions conclu que le plaisir de conduite avait tellement été dilué que malgré son nouveau design et son prix révisé, cette berline teutonne avait perdu son avantage devant ses concurrentes japonaises, coréennes et américaines.
C’est parfois difficile de justifier l’achat d’une décapotable. La plupart du temps, la raison l’emporte sur la passion. Étant un ancien propriétaire d’un convertible, je peux vous avouer que les raisons pour choisir une voiture au toit rigide au lieu d’une au toit mou sont faciles à trouver : les six mois d’hiver, la rigidité de la voiture, le niveau de bruit dans la cabine, la visibilité arrière, le poids du véhicule et j’en passe!
Cependant, la journée de l’été où vous vous promènerez avec le toit baissé, le soleil plombant, les cheveux dans le vent, sur une belle route avec une personne chère à vos côtés, vous oublierez immédiatement tous les désagréments que vous auriez pu endurer.