Genesis G80 2021

Le grand luxe avant tout

Cette nouvelle itération n’a vraiment plus aucun lien avec l’ancienne berline du même nom qui prenait ses racines dans la Hyundai Genesis berline apparut sur notre marché en 2012. Cette cuvée 2021 ne laisse personne indifférent avec un design clinquant et son habitacle pousse l’enveloppe encore plus loin avec un environnement ultra luxueux et zen. Donc au niveau du contenant, c’est un nouveau départ mais qu’en est-il du contenu ?

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Essai-auto a aimé :

• Habitacle luxueux, spacieux et distinctif
• Équipement ultra complet
• Prix compétitif
• Excellente garantie et service d’entretien
• Design saillant
• Finition impeccable

Essai-auto a moins aimé :

• Plaisir de conduite mitigé
• Ergonomie imparfaite
• Poids total de l’œuvre
• Motorisations puissantes mais sans caractère

Stupéfiant!

La G80 de nouvelle génération ne passe pas inaperçue et même que certains trouveront sa silhouette un peu trop « bling bling » ! Il est vrai qu’on la remarque mais au moins on se différencie des autres marques haut de gamme concurrentes. On verra si le tout va bien vieillir avec les années mais on ne pourra pas reprocher à Genesis de ne pas oser…

À l’ouverture des portières, on assiste à un environnement spectaculaire qui en met plein la vue à tous les occupants. La qualité des matériaux utilisés est tout simplement hors pair et il n’y a aucune surface qui possède des plastiques durs, tout est couvert de matériaux de qualité et agréable à la vue et au toucher. De plus, les divers contrastes de couleurs et d’apparences résultant de l’utilisation de divers types de cuir, d’aluminium brossé, de bois véritables et autres appliqués créent une ambiance à la fois paisible, singulière et digne d’un véhicule arborant un prix d’entrée bien au-delà des 100 000$. Mais ne paniquez pas, la gamme de prix de la série G80 est loin d’être aussi élevée.

Le style et l’ergonomie de la planche de bord sortent du lot et il ne sera pas possible de qualifier ce manufacturier d’être influencé et inspiré par la compétition. Bien que tous les écrans possèdent une résolution de haute qualité, la manipulation du système d’infodivertissement n’est pas la plus facile sur le marché. Bravo à l’ingéniosité et la beauté de la roulette centrale mais ce n’est pas le système le plus convivial à utiliser tout en conduisant le véhicule. Rien à dire par contre sur le superbe écran principal ACL de 14.5 pouces ainsi qu’au sujet de l’instrumentation de 12.3 pouces du cockpit qui affiche un affichage 3D, une première dans l’industrie.

Finalement, le volume offert ne nécessite aucune remarque ou amélioration, à part peut-être le coffre qui affiche un volume inférieur à 400 litres. Pour ce qui est l’équipement de série des deux versions offertes, c’est bien au-delà des attentes des plus exigeants, peu importe le prix affiché. Les deux versions offertes sont livrées pleinement équipées et aucune option n’est au catalogue. Notre version 3.5T Prestige affichant un prix de 76 000$ comprenait le toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir Nappa chauffants et ventilés avec en plus une fonction massage pour le conducteur, un excellent système audio Lexicon de 21 haut-parleurs de 1050 watts, l’affichage tête haute en couleur, un démarreur à distance et même la possibilité d’avancer ou reculer la voiture à distance via la télécommande !

Le plaisir est dans le confort offert

Alors que ce produit Genesis n’a aucun complexe à avoir face à la compétition européenne jusqu’ici, le résultat au niveau dynamique n’est pas aussi impressionnant qu’avec sa petite sœur, la berline G70. Après quelque temps derrière le volant, on réalise que le but premier de cette berline est de dorloter le conducteur et ses passagers, et même qu’on adapte notre conduite afin de profiter de chaque instant dans le silence et confort sans même avoir le désir de pousser le véhicule en ligne droite ou en virage.

Malgré cette observation, la version 2.5T Advanced est livrée avec ce nouveau 4 cylindres 2.5 litres turbocompressé qui affiche une puissance non négligeable de 300ch et 311 lb-pi de couple, le tout distribué aux quatre roues via une transmission à huit rapports. Sur papier, ces chiffres sont tout à fait aptes à tenir la comparaison tout comme le V6 biturbo de notre version 3.5T avec ses 375ch et 390 lb-pi. Et en accélérations et reprises, ce V6 n’est que légèrement moins rapide que les temps observés lors de nos tests de modèles allemands concurrents. Néanmoins, la différence principale qui distingue sous le capot  ce véhicule coréen est le manque de sensations au sujet de la façon que cette puissance est livrée ; pour le 4 cylindres c’est un peu plus en lien avec la concurrence mais le V6 n’est pas aussi caractériel qu’un six cylindres en ligne turbo de chez BMW ou de l’agressivité d’un six biturbo Mercedes-AMG.

Cette comparaison légèrement en retrait se transpose aussi dans le comportement routier. Même en mode sport, on ne ressent jamais assez de plaisir ou communication pour avoir le désir de pousser le véhicule à la limite dans une série de virages. Sans être absent de dynamisme, disons que les suspensions et le châssis ne peuvent offrir le même plaisir qu’au volant d’une BMW 540i par exemple, sans même parler du poids élevé de l’ensemble.

Sérieusement, il est difficile de comparer cette berline avec la compétition principalement composée de diverses allemandes. Le pedigree de Genesis n’est nullement à la hauteur encore à ce jour et je crois que ce fût une bonne décision de se consacrer sur le niveau de luxe et confort au lieu de vouloir rivaliser sur le plaisir de conduite. D’ailleurs, un produit qui me rappelle grandement le comportement de ce Genesis G80 est le Volvo S90 que j’affectionne particulièrement d’ailleurs. Ce n’est pas tous les acheteurs qui recherchent à tout prix la sportivité dans une berline de cette taille. De ce fait, mettre l’accent sur un luxe de niveau incomparable, un équipement ultra complet et un service d’entretien clef en main sur 5 ans, le tout à un prix beaucoup plus abordable à équipement égal, différencie probablement davantage cette berline coréenne grand luxe face au reste des offres du segment.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties