Lexus RX 500h 2026

Entre confort, performance et tranquillité d’esprit

Le Lexus RX 500h (avec groupe F SPORT Performance) représente la version la plus puissante et la plus dynamique de la gamme RX. Alors que les RX 350 et RX 350h misent davantage sur le confort et l’économie de carburant, le RX 500h tente plutôt de combiner luxe, performances et électrification. Avec ses 367 chevaux, son rouage intégral DIRECT4 et sa direction active aux quatre roues, il s’agit du RX le plus performant jamais offert par Lexus. Le véhicule d’essai affichait un prix dépassant les 91 000 $ avant taxes une fois les frais inclus.

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Essai-auto a aimé :

• Confort et insonorisation remarquables
• Motorisation puissante et très douce (boîte automatique à 6 rapports)
• Bonne agilité malgré le format du véhicule
• Habitacle spacieux et ergonomie réussie
• Réputation de fiabilité

Essai-auto a moins aimé :

• Prix élevé du modèle à l’essai
• Consommation correcte, mais pas impressionnante pour un hybride
• Design intérieur un peu trop sobre pour le prix
• Certains rivaux offrent une conduite plus sportive

Dès les premiers kilomètres, c’est surtout le confort qui impressionne. Les sièges avant sont très confortables, quoique les supports latéraux du dossier puissent sembler un peu étroits pour les conducteurs de plus forte carrure. L’insonorisation est remarquable et contribue énormément à l’ambiance haut de gamme du véhicule. Peu importe la vitesse, la cabine demeure silencieuse et feutrée.

Sous l’accélérateur, on sent bien la présence des 367 chevaux et du couple de 406 lb-pi générés par le moteur 4 cylindres turbo de 2,4 litres jumelé au système hybride Lexus. Le RX500h passe de 0 à 100 km/h en environ 6 secondes, ce qui demeure très rapide pour un VUS hybride intermédiaire de luxe. Grâce à sa transmission à 6 rapports, la puissance se déploie toutefois avec beaucoup de douceur. Malgré sa taille, le RX 500h offre également une bonne agilité. Cette sensation provient notamment du système DIRECT4 qui utilise le moteur électrique arrière afin d’offrir une poussée constante au train arrière et une meilleure répartition de la puissance. La direction active aux quatre roues aide aussi à rendre le véhicule plus maniable que ce à quoi on pourrait s’attendre.

Lors de notre essai, nous avons observé une consommation moyenne de 9,4 L/100 km. Ce résultat n’a rien de spectaculaire pour un véhicule hybride, surtout comparativement au RX350h qui peut tourner autour de 6,5 L/100 km, mais il demeure intéressant considérant les performances offertes. À la conduite, on remarque rapidement que le moteur électrique agit surtout comme soutien au moteur à essence plutôt qu’en mode entièrement électrique prolongé. Le mode EV sert principalement lors des départs et à très basse vitesse en ville.

Visuellement, le RX 500h est réussi autant à l’extérieur qu’à l’intérieur, mais l’ensemble manque peut-être un peu d’effet « wow » pour un véhicule de ce prix. Les matériaux sont de qualité et l’ergonomie est excellente, mais l’habitacle noir ton sur ton de notre véhicule d’essai demeurait assez sobre. Lexus continue toutefois d’exceller dans l’aménagement intérieur avec des commandes faciles à utiliser et un environnement accueillant.

L’équipement est particulièrement complet sur cette version F SPORT Accents noirs. On y retrouve notamment le système audio Mark Levinson à 21 haut-parleurs, les sièges chauffants et ventilés avant et arrière, le toit panoramique, l’affichage tête haute, le système de stationnement avancé, le moniteur à vue panoramique ainsi qu’un inverseur de 1 500 watts permettant de brancher des accessoires qui fonctionnent sur une prise de 120 V. Lexus ajoute aussi plusieurs détails intéressants comme des phares DEL triple faisceau avec système de phares adaptatifs, des lave-phares, un rétroviseur numérique, un volant tactile « Advanced Touch » ainsi qu’un hayon assisté activé par le pied.

Le RX 500h comprend également la suite Lexus Safety System+ 3.0 qui comprend l’aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance dans les embouteillages, l’aide au changement de voie et plusieurs autres aides à la conduite. Comme la majorité des produits Lexus, on s’attend également à une excellente fiabilité à long terme. Les systèmes hybrides Toyota et Lexus ont déjà largement fait leurs preuves et demeurent généralement plus rassurants côté entretien et durabilité que plusieurs rivaux européens.

La question importante demeure toutefois celle du positionnement du RX 500h dans le marché. À plus de 90 000 $, ce Lexus entre directement en compétition avec des modèles comme les BMW X5, Mercedes-Benz GLE, ou Acura MDX Type S. Certains de ces concurrents offrent une conduite plus sportive et des motorisations plus singulières à prix similaire une fois équipés convenablement. À l’intérieur même de la gamme Lexus, un RX350h Exécutif ou un RX450h+ hybride rechargeable pourraient représenter des choix plus logiques pour plusieurs consommateurs grâce à leur consommation plus faible et leur prix inférieur.

Le Lexus RX 500h F SPORT Performance 2026 ne cherche pas à détrôner les ténors allemands sur le terrain de la sportivité pure et dure. Sa mission est ailleurs : offrir une dose de puissance inédite dans un RX et un dynamisme accru à un concept déjà fort populaire, sans jamais sacrifier le confort et la tranquillité d’esprit qui font la renommée de la marque. Pour l’acheteur qui carbure à la fois à la techno, à la performance feutrée et à la valeur de revente, le compromis est presque parfait. Reste à accepter une facture tout de même salée.

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties