Évaluation du pneu Bridgestone Turanza Prestige
Si on ne remarque pas le pneu... est-ce le signe qu’il fait bien sa job?
Quand Bridgestone a lancé son nouveau Turanza Prestige au printemps 2025, la promesse était claire: un pneu de grand tourisme haut de gamme pour berlines et VUS de luxe, pensé pour offrir une conduite aussi douce que silencieuse. Successeur annoncé du Turanza QuietTrack, le Prestige arrive avec tout un attirail technologique, composés enrichis à l’huile de soja, bande de roulement repensée et des ambitions sérieuses en matière de confort et de longévité. Mais sur la route, est-ce que ça change vraiment quelque chose? On a voulu le savoir, alors on a monté un ensemble de Turanza Prestige et on est partis affronter les nids-de-poule et nos routes fatiguées de la Belle Province.
Les plus et les moins
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Essai-Auto a aimé
+ Silence de roulement remarquable
+ Confort remarquable sur routes dégradées
+ Durabilité initiale assez impressionnante
+ Excellente adhérence sous la pluieEssai-Auto a moins aimé
- Faible nombre de grandeurs disponibles au lancement
- Prix tout de même élevé
- Performances moyennes en conduite sportive
- Comme la plupart des pneus quatre saisons, à remplacer à l'hiver
Notre essai
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Bridgestone fait beaucoup de bruit avec ce nouveau Turanza Prestige. Ironique vous me direz, pour un pneu qui se vante justement d'être silencieux. Présenté comme le nouveau fleuron de la gamme Grand Tourisme de la marque japonaise, ce pneu vise directement le segment des berlines et VUS de luxe.
Le Turanza Prestige n'est pas simplement une évolution du Turanza QuietTrack qu'il remplace, c'est une refonte complète. On annonce une durabilité impressionnante, avec une amélioration de la longévité par rapport à son prédécesseur. Cela se traduit par une garantie kilométrage de 68 000 miles, soit 110 000 km.
La technologie ENLITEN, que vous verrez en gros caractères sur le flanc du pneu, permet une réduction jusqu'à 20% de la résistance au roulement. Pour le consommateur, cela signifie potentiellement des économies de carburant, une autonomie accrue pour les véhicules électriques. Le composé de gomme intègre le polymère PeakLife breveté par Bridgestone, partiellement composé d'huile de soja plutôt que de produits pétroliers. Oui vous avez bien entendu, huile de soja! Cette innovation améliore l'empreinte écologique du pneu et optimise aussi sa souplesse et son adhérence. Le tout est enveloppé dans un design de bande de roulement plus profonde, avec nervure centrale élargie et lamelles 3D, pour assurer un bonne tenue de route même sur chaussée mouillée.
Dès les premiers kilomètres, le ton est donné, c’est soja-eux. Un pneu soja-eusement raffiné. Soja-prenant! OK ok... j'arrête. Le Turanza Prestige absorbe très bien les bruits de roulement, même à vitesse élevée sur l’autoroute. Le BMW X3 sur lequel nous avons monté ces pneus était déjà relativement peu bruyant, mais avec ces pneus on devient carrément zen. Même sur les segments les plus fissurés de l’A-20 ou les joints de l’autoroute, le niveau sonore reste remarquablement bas.Mais le silence ne fait pas tout. Côté confort, le pneu filtre efficacement les petites imperfections sans donner l’impression d’être trop mou. On sent que le flanc a une certaine rigidité, normal pour un pneu destiné aux VUS, ce qui permet de conserver une bonne précision dans la direction, sans transformer chaque nid-de-poule en coup de masse, mais c'est relativement raide quand même.
Cet été on a eu amplement d'opportunités de rouler sur chaussée mouilleé et à chaque fois le véhicule est resté bien planté. Même avec des grosses flaques d'eau, les aquaplanages se font rares. Au niveau du freinage, ils sont prévisibles, sans hésitation. En virage, le pneu garde le cap, mais il ne faut pas s’attendre à l'adhérence d’un pneu de performance. C'est un pneu qui préfère la stabilité au mordant, ce qui est conséquent avec le segment des pneus de tourisme. Ce Turanza Prestige n’a pas été conçu pour les amateurs de conduite sportive ni pour affronter les rigueurs de l’hiver québécois. Il n’est pas certifié 3PMSF, donc pas question de le garder sur le véhicule passé décembre selon la loi québécoise. Il excelle dans les conditions estivales, mais dès que le mercure chutera sous les 5 dégrés, il faudra penser à autre chose.
Comparé à son grand rival, le Michelin Primacy Tour A/S, le Turanza Prestige est aussi confortable, mais il semble offrir une meilleure longévité. Le Michelin est un peu plus vif, surtout en virage, mais aussi plus bruyant sur les surfaces dégradées.Le Turanza Prestige ne cherche pas à impressionner à tout prix. Il ne mord pas dans les virages comme un pneu sport, ne rugit pas de performance sur l’asphalte, et ne prétend pas affronter les bancs de neige. Ce qu’il fait, par contre, c’est de transformer votre trajet quotidien en expérience douce et raffinée, même sur des routes inégales.
Si vous roulez une berline ou un VUS de luxe et que vous priorisez le confort, la durabilité et le silence, ce pneu mérite votre attention. Oui, son prix est élevé, ça commence autour de 300 $ et ça peut aller jusqu'à $500 par pneu, mais pour ceux qui aiment que tout roule sans se faire remarquer... c’est peut-être exactement ce qu’il faut. Disponible en 18 grandeurs allant de 17 à 20 po, c'est un pneu qui se fait oublier et ça c’est un compliment.
Idéal pour:
Audi A3/A6/A7/A8/Q3/Q5
BMW X1 / X3
Lexus NX/IS/ES/RC
Mercedes-Benz C/GLC
Volvo S60/V60/S90/XC60Pour plus de renseignements, veuillez visiter le site web de Bridgestone.
Mots-clés: pneu, pneu quatre saisons