Volkswagen Passat 2020

Pas vraiment nouvelle!

Même si Volkswagen annonce la Passat 2020 comme une toute nouvelle voiture, il ne faut que quelques instants pour se rendre compte que ce n’est nullement le cas. D’accord sa carrosserie est bien différente de la version 2019 et affiche maintenant un air de famille avec les autres récentsproduits du manufacturier. Cet aspect n’est que de la poudre aux yeux car le manufacturier a décidé d’utiliser la même plateforme qu’auparavant qui date de 2012 au lieu d’utiliser l’architecture modulable MQB que l’on retrouve pour divers autres véhicules du manufacturier.

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Essai-auto a aimé:

• Habitacle très spacieux
• Silhouette moderne et de bon goût
• Bon couple pour conduite urbaine
• Consommation d’essence raisonnable

Essai-auto a moins aimé:

• Plastique bon marché dans l’habitacle
• Conduite sans passion
• Certaines caractéristiques absentes
• Écran central de seulement 6.3 pouces

Oublions le plaisir de conduite!

Alors que Volkswagen a longtemps été reconnu pour offrir des véhicules tout de même passionnants à conduire, la tendance des dernières années à offrir de plus gros véhicules répondants aux besoins de nos voisins du sud a remis en question cette caractéristique qui distinguait ce manufacturier des autres dans le marché. Cette Passat 2020 ne changera en rien cette tendance, au contraire. À preuve, on n’offre qu’une seule motorisation 2.0T qui ne livre que 174ch via une transmission automatique six rapports. Oubliez l’excellent V6 3.6 litres, il n’est plus au catalogue. On obtient ainsi des accélérations moins rapides que la plupart des intermédiaires offertes par la compétition. Notons au passage que le couple de plus de 200 lb-pi est disponible à bas régime, ce qui rend la conduite urbaine tout de même agréable, et vous n’aurez aucune mauvaise surprise à la pompe.

Qui plus est, la conduite de cette berline est tout sauf passionnante. La sonorité de ce moteur n’influencera nullement votre pulsation cardiaque tout comme le comportement routier qui est axé sur le confort et non la tenue de route avec une suspension manquant de fermeté et une direction trop assistée. Qui aurait cru il n’y a pas si longtemps que conduire une Toyota Camry ou une Honda Accord serait plus passionnant qu’un produit Volkswagen? Bref, je m’attendais à beaucoup plus d’agrément derrière le volant surtout avec notre version R-Line qui affiche une silhouette plus agressive.

De l’espace à revendre mais…

La passion n’est donc plus vraiment présente dans ce produit mais ceux et celles recherchant un confort et volume élevés seront servis à souhait. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, personne ne pourra se plaindre d’un manque de dégagement, et le très spacieux coffre ne vous prendra pas à court.  Les connexions USB sont nombreuses et disponibles pour tous. Les sièges sont confortables mais manque de support latéral, et un peu trop large pour ceux et celles n’ayant pas un gabarit plus imposant que la moyenne. Peu importe, le confort est présent dans cet environnement et même après avoir fait un trajet de 600km sans arrêt, aucune fatigue physique ne fût observée.

Ce long trajet m’a aussi permis de constater que la planche de bord est simple, créant un environnement très ergonomique avec toutes les commandes et fonctions se trouvant en un clin d’œil. Deux principales observations font par contre rapidement surface:  l’écran tactile central est trop petit avec ses 6.3 pouces, et plusieurs plastique bon marché se retrouvent à divers endroits. Malgré que l’équipement livré avec notre version ExecLine R-Line est généralement adéquat, on dénote l’impossibilité d’obtenir le volant chauffant, les sièges ventilés ou même une recharge sans fil pour cellulaire.  La compétition fait définitivement mieux à ce sujet.

La très jolie robe de notre Passat R-Line laissait présager un essai des plus agréables.  Bien que cette berline s’est confirmée comme une excellente routière, il devient rapidement évident qu’elle est techniquement dépassée par la compétition, comme par exemple l’Honda Accord ou la Nissan Altima. Et le prix du véhicule à l’essai frisant les $38 000 est tout simplement trop élevé. Les amateurs de berline se consoleront par le fait qu’au moins Volkswagen continu à produire ce format de véhicule au lieu de le remplacer par un autre VUS…  

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties