Essai-auto.com vous présente maintenant son Top 3 2016 dans le créneau des voitures compactes.

Quoi de neuf ?

En 2013, Subaru reprend la formule gagnante qui avait transformé la familiale Legacy en Outback et l’applique à la compacte Impreza et voilà l’arrivée du Crosstrek. Le manufacturier enregistre de bonnes ventes sans pour autant nuire au succès de l’Impreza à hayon comme quoi le Crosstrek va chercher une nouvelle clientèle pour Subaru. L’arrivée d’une version hybride en 2014, une première dans ce segment, vient concrétiser le succès de Subaru qui pour 2016 rafraichit un peu le modèle. Il est par contre difficile de catégoriser ce véhicule et du fait même bien cerner sa concurrence puisqu’il est plus gros que les petits VUS comme le Honda HRV, le Jeep Renegade ou le Mazda CX3 sans toutefois s’approcher des dimensions des CRV, Cherokee ou CX5. Cette petite familiale offre des dimensions respectables à tous les niveaux et pour quatre adultes de bonne taille. Le coffre est un peu juste mais Subaru offre une panoplie d'accessoires pour tout ce que vous voudrez apporter en voyage : vélos, kayak, équipement de camping etc... Il ne faut pas perdre de vue que nous avons ici une voiture compacte qui réussit fort bien à procurer espace et confort à ses passagers assis à l'avant comme à l'arrière. Petite note : gabarits de 2 mètres s'abstenir et regarder du côté du Forester ou de l’Outback.

Voici donc les meilleurs choix 2016 dans la catégorie des VUS haut de gamme.

Enfin la Civic revient dans la course

Au cours des dernières années, la Civic a perdu des plumes au point qu’elle n’était même plus dans nos meilleurs choix chez les compactes. Les Mazda3, Kia Forte et Volkswagen Golf offraient des produits plus intéressants selon moi. Par contre, avec l’arrivée de cette toute nouvelle dixième génération, la compétition devrait commencer à trembler de peur…

Essai-auto vous offre ses meilleurs choix de 2016 dans le segment dans VUS pleine grandeur de moins de 50 000$.

Essai-auto vous présente ses meilleurs choix au niveau des voitures sport disponibles à plus de 50 000 $. Encore une fois cette année, nous sommes restés tout de même rationnel (et abordable!) dans nos choix.

Un nouveau départ

Cette troisième génération du Pilot s’éloigne des formes angulaires du véhicule qui était offert depuis 2009. Le nouveau design est alors beaucoup plus fluide mais aussi plus générique. Le résultat est un VUS qui a de la classe sans pour tant se différencier visuellement des autres VUS déjà sur le marché. Après quelques jours au volant de ce Pilot, on se rend définitivement compte que les changements apportés au niveau de l’habitacle et sous la carrosserie ramènent ce Pilot vers le haut du segment chez les VUS, en compagnie des Kia Sorento, Hyundai Sante Fe XL, Ford Explorer, Dodge Durango et Toyota Highlander.

Essai-auto vous présente son Top 3 au niveau des voitures sport disponibles pour moins de 50 000 $. Le choix final n'a pas été facile mais il faut trancher...

Des airs de famille

Le Tucson adopte pour cette refonte complète les bases de style de la maison et ressemble enfin aux Santa Fe Sport et Santa Fe XL, ce qui lui vaudra assurément une plus grande popularité. Tout de la dernière version a été largué et le petit nouveau affiche des lignes beaucoup plus élégantes et dignes des meilleurs stylistes. Les dimensions ont pris quelques millimètres en longueur, largeur et en empattement mais la ligne de toit a été légèrement rabaissée. Tout d’abord l’adoption de la calandre en forme trapézoïdale maintenant devenue la signature visuelle de Hyundai flanquée de phares qui s’étirent très loin dans l’aile latérale ajoutent du caractère à la calandre sans toutefois l’alourdir inutilement. Des phares de jour au DEL jumelés à des phares d’appoint et une grille en nid d’abeille confèrent à l’avant un look du plus bel effet. En vue latérale le VUS compact arbore des bas de caisse et des contours de roues en plastique noir mat comme tous ses concurrents. La ligne de toit se termine par un becquet au-dessus de la lunette arrière et donne ainsi une touche sportive aux flancs sculptés du Tucson. L’arrière est d’une sobriété élégante avec une lunette de petite dimension, des feux qui se prolongent presque jusqu’à l’écusson du hayon et des embouts d’échappement chromés. Les roues de 19 pouces qui équipent les versions Premium, Limited et Ultimate procurent un effet plus musclé au petit VUS.

La nouvelle référence

La génération précédente de la Golf R était une compacte sportive très intéressante mais l’expérience globale n’était pas aussi grisante que ce que l’on retrouvait chez Subaru avec leur WRX STi. Les ingénieurs de VW semblent avoir pris au sérieux la refonte de cette seconde génération de la Golf R. Pour un prix identique à l’ancienne voiture, cette nouvelle venue offre environ 40hp et 40 lb-pi supplémentaire, le tout disponible plus tôt dans la bande de puissance de ce 2 litres turbo qui se retrouve aussi sous le capot de la Audi S3. Toujours livrée avec la traction intégrale 4Motion, les performances offertes sont maintenant à la hauteur de la compétition et même plus. Les temps enregistrés avec notre voiture à l’essai sont pratiquement une seconde plus rapide sur le 0-100 km/h (4,9 sec) et sur le quart de mile (13,3 sec), ce qui est énorme! On note parfois un temps de réponse du turbo à bas régime mais ce n’est pas assez dérangeant pour être un point négatif.