Depuis la sortie de l’actuelle génération de la M3 et M4, les commentaires généraux des vrais fans de BMW sont ni chaud ni froid. Je comprends en partie leurs critiques : le moteur V8 atmosphérique fût remplacé par un six cylindres turbo, les dimensions sont plus imposantes et le feeling général n’est pas aussi pur qu’autrefois (beaucoup plus digital qu’analogue disons). D’ailleurs, lors de mon essai de la M235i il y a deux ans, j’avais mentionné que ce petit coupé était assurément la voiture la plus agréable à piloter à l’heure actuelle chez BMW car elle respire l’ADN des générations passées de la Série 3 (par exemple, la génération E46 pour les connaisseurs). La donne vient de changer cette année avec la toute première version « M » de la Série 2. L’attente en valait pleinement le coup, et même plus. Mais la question est : assure-t-elle vraiment la relève à la défunte 1M de 2011-2012? On peut répondre à cette question en cinq étapes…
Notre collègue Rodrigo de Essai-auto.com a fait l'essai du Chevrolet Traverse ce printemps. Comme il le mentionnait, le Buick Enclave est son cousin plus cossu chez Buick. À la base, les deux véhicules partagent la même plateforme et la même motorisation. Le prix de départ d'un Enclave se situe au-dessus du prix du modèle supérieur du Traverse. Voyons ce qu'offre l'Enclave pour justifier son prix d'achat.
L’offre de la camionnette intermédiaire s’est vue bonifiée l’année dernière avec le retour en force de GM dans ce segment laissé à l’abandon par les trois grands manufacturiers américains depuis plusieurs années. La combinaison Chevrolet Colorado et GMC Canyon venait sérieusement ébranler la position de force détenue par le Toyota Tacoma et dans un moindre mesure les rôles de second plan joués par le Nissan Frontier et l’iconoclaste Ridgeline de Honda. Pour 2016 la concurrence se corse puisque Toyota a redessiné le Tacoma et Honda a présenté un tout nouveau Ridgeline toujours à construction monocoque, une hérésie totale pour les purs et durs de camionnettes.
