Quand le luxe XXL rencontre la technologie immersive

Dans l’univers des VUS de grand format, rares sont les modèles qui osent redéfinir non seulement le standing mais aussi l’expérience sensorielle. Repensé l’an dernier, le constructeur tente ce pari audacieux. Ce mastodonte de la route offre une panoplie de nouveautés - tant en design, qu’en confort, technologie et raffinement – tout en conservant ce qui a fait sa réputation depuis 1998 : volume offert et présence imposante.

 

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Quand le luxe XXL rencontre la technologie immersive

Dans l’univers des VUS de grand format, rares sont les modèles qui osent redéfinir non seulement le standing mais aussi l’expérience sensorielle. Repensé l’an dernier, le constructeur tente ce pari audacieux. Ce mastodonte de la route offre une panoplie de nouveautés - tant en design, qu’en confort, technologie et raffinement – tout en conservant ce qui a fait sa réputation depuis 1998 : volume offert et présence imposante.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Luxueux et immersif
• Généreux volume offert
• Technologie moderne
• Capacité de remorquage
• Moteur puissant et coupleux

Essai-auto a moins aimé :

• Coût très élevé
• Consommation d’essence importante
• Maniabilité en milieu urbain
• Suspension qui peine selon l'état de la route

Essai routier

Cette nouvelle génération du Navigator ne change pas radicalement de plateau sous le capot : la motorisation reprend celle de l’ancien modèle, à savoir le V6 biturbo de 3,5 litres développant 440 chevaux et 510 lb-pi de couple, associé à une transmission automatique à dix rapports et à une traction intégrale de série. Au quotidien, ce duo fait un travail avec brio et le couple offert permet de mouvoir cet imposant véhicule avec aisance dans toutes les situations. Je dirais même que les accélérations sont plutôt surprenantes considérant la masse totale du Navigator.

Ce qui change de façon spectaculaire avec cette 5e génération, c’est l’habitacle. Le Navigator offre maintenant un écran panoramique courbé de 48 pouces qui s’étend d’un montant à l’autre, et englobe tableau de bord et interface multimédia. Il s’agit de la même technologie que j’avais découvert l’an dernier lors de l’essai du Nautilus. Ce géant tableau de bord numérique devient le centre névralgique de pratiquement toutes les interactions avec le véhicule, à la fois les informations de conduite, la navigation, le mulimédia, mais aussi des modules de relaxation baptisés « Rejuvenate », intégrant éclairage d’ambiance, senteurs, chauffage et ventilation des sièges et même massage pour les occupants des deux premières rangées, pour des pauses sensoriellement réparatrices. Ainsi, le niveau de confort offert par cet habitacle est indéniable.

L’espace est l’autre point fort de ce VUS : le Navigator offre une capacité à transporter jusqu’à sept, avec la possibilité d’opter pour une version L (empattement allongé) qui améliore encore davantage le dégagement et le volume de chargement. Le véhicule peut aussi remorquer une charge approchant les 4 000 kg, ce qui rappelle ses racines utilitaires malgré son positionnement haut de gamme.

Toutes ces caractéristiques ont cependant un coût, non seulement en terme financier, mais aussi en ce qui concerne la maniabilité, la consommation d’essence et la sensation de conduite. En ville, sa masse substantielle et ses dimensions imposantes rendent les manœuvres urbaines ardues par moment, surtout quand on doit se stationner. Parfois la patience est de mise, même avec tous les aides pour cette manoeuvre. Aussi, les éléments suspenseurs peinent sur routes inégales en procurant un comportement général sous les attentes dans ces conditions, affichant un transfert de poids entre l'avant et l'arrière lorsque l'on roule sur certaines déformations dans la chaussée, ce qui en résulte en un mouvement de tangage à répétition. L'absence d'une suspension pneumatique est peut-être la cause de cette observation! Finalement, la consommation de carburant demeure encore importante mais cela n’est guère mieux chez la compétition. On ne peut faire de miracles avec des gros véhicules de ce genre…

Concernant toute la nouvelle technologie offerte, certains trouveront que l’usage intensif d’écrans tactiles et de pavés tactiles sur le volant ou sur la console peut devenir distrayant surtout pour certaines fonctions de base (ex : ajustement du volant et des miroirs). Bref, l’ergonomie ne sera pas parfaite pour tous.

Enfin, le prix! On rentre ici dans le domaine des véhicules offerts à beaucoup plus que 100 000 $ même avec les versions de base. La gamme Navigator débute à 123 500 $, et les versions les plus luxueuses Black Label peuvent atteindre et même dépasser les 150 000 $. Ceci est supérieur à certains rivaux essayés dans les derniers temps, incluant le Cadillac Escalade et le BMW X7.

Cette nouvelle génération du Lincoln Navigator est donc plus qu’un simple restylage, c’est une affirmation que le VUS pleine grandeur peut non seulement être utile, mais aussi devenir un sanctuaire roulant. Pour l’acheteur prêt à payer pour ce luxe, ce véhicule représente ce que ce manufacturier américain peut faire de mieux, tout comme on le retrouve avec l’Escalade chez Cadillac et le Grand Wagoneer chez Jeep. Néanmoins, si votre quotidien vous impose des trajets urbains fréquents, des stationnements serrés, ou si vous chercher un compromis entre luxe et efficacité, il est possible que des rivaux plus compacts ou plus agile vous conviennent mieux.

En résumé, Lincoln a réussi à offrir un beau VUS haut de gamme pleine grandeur : l’amplitude de confort et de technologie est remarquable, mais elle exige une enveloppe budgétaire substantielle et une tolérance pour les compromis inhérents à un VUS de cette taille.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Navigator
Marque :	Lincoln
Version :	Ultra
Autres versions disponibles :	Ultra L, Black Label, Black Label L
Catégorie :	VUS pleine grandeur de luxe
Nombre de place assises :	7
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	123 500 $ à 151 500 $
Prix de la version à l'essai :	132 175 $
Transport et préparation :	2 395 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 biturbo
Cylindrée :	3.5 litres
Puissance (ch) :	440 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	510 lb-pi à 3000 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	10
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.7 sec.
Accélération 400m	13.9 sec. à 161 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	14.5 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	28
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	5333 mm
Largeur :	2032 mm
Hauteur :	1980 mm
Empattement :	3112 mm
Poids à vide :	2690 kg
Volume du coffre :	648 L (derrière la 3e rangée)
Capacité maximale de chargement :	3030 L
Capacité de remorquage :	3950 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui