Version unique sur le marché

Cette version un peu plus musclée, taillée pour ceux qui ont envie d’un look plus agressif et d’une attitude résolument sportive, vient redéfinir ce que peut être un petit camion performant. Le Lobo n’est pas une simple déclinaison esthétique du Maverick, c’est une proposition à part entière, pensée pour les conducteurs qui recherchent quelque chose de différent et sportif.

 

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Version unique sur le marché

Cette version un peu plus musclée, taillée pour ceux qui ont envie d’un look plus agressif et d’une attitude résolument sportive, vient redéfinir ce que peut être un petit camion performant. Le Lobo n’est pas une simple déclinaison esthétique du Maverick, c’est une proposition à part entière, pensée pour les conducteurs qui recherchent quelque chose de différent et sportif.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Look sportif et affirmé, unique dans le segment
• Dynamisme accru
• Format idéal en ville

Essai-auto a moins aimé :

• Capacité de remorquage limitée
• Motorisation qui n’est pas plus puissante
• Habitacle similaire aux autres versions

Essai routier

Le premier contact est visuel et on ne peut le rater. Le Lobo adopte une posture costaude grâce à une calandre sombre au dessin plus menaçant, des pare-chocs retravaillés et des jantes avec un design qui fait parler. Ford a voulu un look plus « street performance » que petit camion pratique, et ça se voit. Le résultat final est bien différent de la version Tremor essayée récemment.

Sous le capot, le moteur turbo 2,0 litres est naturellement celui qui est retenu pour cette version sport et la transmission automatique perd un rapport dans la transition. Les chiffres techniques sont identiques aux autres versions avec ce même moteur mais on ressent que le tout est exploité différemment : la calibration est plus incisive, l’accélération semble un plus franche, la réponse plus vive. Le Lobo cherche à offrir ce petit frisson supplémentaire, celui qui distingue un véhicule utile d’un véhicule agréable à conduire. Ce dynamisme est renforcé par une suspension légèrement retravaillée, un comportement plus ferme et une direction qui transmet mieux ce qui se passe sous les roues. Le Lobo ne tente nullement d’être un véhicule tout-terrain; il veut devenir le pickup compact qu’on prend plaisir à pousser un peu plus fort dans une bretelle d’autoroute. Il aurait été encore plus agréable d’avoir un système d’échappement offrant une sonorité plus présente.

Le châssis reçoit, quant à lui, plusieurs petites améliorations qui, mises ensemble, donnent une personnalité tout de même plus sportive. Hauteur révisée et rigidité accrue de certaines composantes: on sent que ce Lobo est prêt à encaisser une conduite plus soutenue. Bref, il est davantage connecté à la route et les pneus de dimensions 255/55R19 contribuent aussi à cette observation malgré que des pneus plus performants donneraient une expérience encore plus sportive.

À l’intérieur, à l’exception de l’inscription Lobo sur les sièges, il y a très peu de distinction avec les autres versions. En comparaison avec la version Tremor, les différences étaient plutôt subtiles.

En bout de ligne, ce qui distingue réellement le Lobo, c’est son positionnement : une petite camionnette avec une attitude de sportive à hayon Il ne cherche pas à battre des records de remorquage ou à remplacer un F-150. Il cherche à donner le sourire en roulant. Et il y parvient quand on saisit bien sa mission.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Maverick
Marque :	Ford
Version :	Lobo
Autres versions disponibles :	Traction avant, hybride, XL, XLT, Tremor
Catégorie :	camionnette compacte
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	34 800 $ à 48 500 $
Prix de la version à l'essai :	44 100 $
Transport et préparation :	2 195 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo (Ecoboost)
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	250 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	277 lb-pi à 3000 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	7
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.4 sec.
Accélération 400m	14.6 sec. à 151 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	9.6 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	ND

Dimensions

Longueur :	5102 mm
Largeur :	1839 mm
Hauteur :	1719 mm
Empattement :	3076 mm
Poids à vide :	1780 kg
Capacité de remorquage :	910 Kg

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000 km
Assistance routière :	oui