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Essais Routiers

Ford F-150 Tremor 2022

Rodrigo Rosales-List

Le bébé Raptor

Avec un prix de base de plus de 93 000 $, faut avouer que le Ford Raptor n’est pas la plus accessible des camionnettes. Donc la compagnie à l’ovale bleu nous a concocté une version Light, en adoptant quelques éléments stylistiques du Raptor. Est-ce que ces gadgets transforment cette camionnette en véhicule digne de hors-route et de l’appellation Tremor (tremblement), ou est-ce seulement une astuce marketing pour mousser les ventes?

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Le bébé Raptor

Avec un prix de base de plus de 93 000 $, faut avouer que le Ford Raptor n’est pas la plus accessible des camionnettes. Donc la compagnie à l’ovale bleu nous a concocté une version Light, en adoptant quelques éléments stylistiques du Raptor. Est-ce que ces gadgets transforment cette camionnette en véhicule digne de hors-route et de l’appellation Tremor (tremblement), ou est-ce seulement une astuce marketing pour mousser les ventes?

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Les plus et les moins

Essai-Auto a aimé
- Plus exclusif qu’un F-150 FX4 et moins cher qu’un Raptor
- Capacité de remorquage supérieure au Raptor (4944kg vs 3719kg)
- Vraies habilités hors-route

Essai-Auto a moins aimé
- Consommation élevée
- La facture grimpe rapidement avec les groupes d’options, et se rapproche dangereusement du Raptor dans le modèle le plus cossu
- Encore une édition spéciale avec des appliques dorées?

Version recommandée: Lariat FX-4

 

Notre Essai

Redessinée et repensée l’année dernière, la camionnette Ford F-150 continue à garder sa place au sommet des véhicules les plus vendus au Canada et en Amérique du Nord. Cette génération promet d’être plus moderne, puissante, efficace et confortable. Au cours des dix dernières années, en moyenne plus de 130 000 camionnettes Ford F-150 ont été vendues par année au Canada. Avec autant de camionnettes F-150 sur la route, on est loin d’avoir l’impression de conduire un véhicule unique. Ford est conscient de ce fait et nous offre une version Tremor orientée hors-route, qui comble le fossé entre le groupe d’options FX-4 et le dispendieux Ford Raptor.

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Le Tremor est disponible uniquement en cabine allongée SuperCrew, et avec la boîte de 5,5pi. Avec un prix de base de 63 145 $, le Ford F-150 Tremor se différentie visuellement des moindres versions par des détails inspirés du Ford Raptor. Par exemple, ses roues en alliage nous rappellent la génération précédente du Raptor, de même que les appliques sur le capot ventilé, la plaque de protection sous le véhicule, ainsi que les marchepieds finis en peinture en poudre à l'épreuve des égratignures.

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On comprend donc que ce modèle s’adresse à ceux qui veulent bénéficier de capabilités hors-route rehaussées pour sortir des sentiers battus, sans devoir trop compromettre leur portefeuille.

Heureusement, ce n’est pas juste du visuel qui différencie cette version. On trouve des pneus tout-terrain de 33po et une suspension renforcée par des ressorts er des amortisseurs spécifiques. Les articulations des moyeux avant ont été renforcées et la garde au sol a été rehaussé d’environ un pouce. Des touches technologiques ont aussi été ajoutées au service des compétences hors-route du Tremor : on trouve un système de contrôle de vitesse sur sentier qui fonctionne de façon similaire à l’assistance en descente – qui est lui aussi disponible, et le système trail turn, qui freine la roue arrière intérieure lors des virages à basse vitesse, pour réduire le rayon de braquage sur sentier.

L’intérieur du Tremor est bonifié de quelques touches distinctives aussi, notamment du lettrage Tremor sur les bancs et des appliques dorées. Mon véhicule de tous les jours est un Ford F-150 2018, mais faut admettre que cette nouvelle génération est beaucoup plus technologique et la qualité d’assemblage semble plus soignée. Ça se ressemble pas mal d’une génération à l’autre, mais la quantité de la technologique embarquée augmente, et la convivialité tout comme l'aspect pratique ne sont pas du tout négligés. Tous les plastiques sont durs mais rien ne grince et rien ne craque, et une grande partie de la cabine est recouverte de cuir et dans la version Tremor en essai, on trouve même des couvre haut-parleurs en aluminium. Malgré l’énorme écran du système d’infodivertissement, le nombre de boutons sur la console centrale, le tableau de bord et même le volant est surprenant. Ceci dit, tous ces boutons ont été conçus pour être utilisés avec des gants, un atout au Québec où il ne faut pas oublier nos hivers.

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La définition des écrans est remarquable, et ils sont remplis d’animations de haute qualité qu’on perçoit lorsqu’on allume ou éteint le véhicule, ou lorsqu’on change de mode de conduite. Pour ceux qui auront le besoin d’explorer les limites hors route de cette version Tremor, l'instrumentation offre beaucoup d'informations utiles, comme un inclinomètre et un indicateur de répartition de la puissance entre les essieux.

Ce Tremor est performant et athlétique grâce à un V6 Ecoboost de 3,5 Litres, qui développe 400 chevaux et 500lb-pi de couple, et à sa transmission 10 vitesses. Rien à dire au chapitre du groupe motopropulseur, sa puissance, son agilité et les temps de réaction sont remarquables. La puissance est livrée progressivement et vous ne pourrez pas croire la vitesse qu’on atteint aussi rapidement avec un véhicule très lourd. Le passage des vitesses est quasi imperceptible et la transmission 10 vitesses est bien adaptée pour extraire le maximum de ce moteur. Sa capacité de remorquage qui frôle les 11 000 lbs, est un de ses grands atouts. Cependant, sa consommation de carburant est élevée, même légèrement plus élevée que dans ma camionnette F-150 2018, équipée du même moteur/transmission. Donc on ne peut que blâmer le groupe Tremor et ses gros pneus à coches, pour cette consommation accrue.

Derrière le volant, une fois habitués aux dimensions hors-norme, vous apprécierez l’agilité relative et le confort qui y règne. La direction électrique est rapide et cache bien le poids du camion entre nos mains, tandis que sa suspension effectue un travail remarquable pour masquer les imperfections du réseau routier québécois, au point que vous n’aurez plus autant peur des nids de poule – sachant que vous pourrez les éviter d’un coup de volant ou même les absorber s’il le faut.

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Malgré son prix de base de 63 145 $, il est peu probable que vous preniez la version standard du Tremor. Trois groupes d’équipements sont disponibles. Le groupe d’équipements intermédiaire ajoute au groupe standard des sièges chauffants, des phares au DEL et l’ensemble de remorquage entre autres pour 5 550 $ supplémentaires. Tandis que le groupe d’équipements supérieur, lui ajoute l’écran d’infodivertissement de 12po, des caméras tout le tour, des sièges ventilés et chauffants, ainsi que le contrôle de vitesse intelligent pour la modique somme de 16,570$. Cochez quelques autres petites boites et vous vous trouverez avec une facture de 86 015 $ comme notre version en essai.

Un Raptor de base se détaille à 93 925 $, cependant il vous coûtera plus de 102 000 $ pour l’équiper de façon semblable à notre Tremor en essai. À moins que vous deviez parcourir des sentiers à très haute vitesse, ou que vous cherchiez l’exclusivité de conduire le modèle le plus dispendieux de la camionnette la plus vendue, le Tremor semble offrir un compromis censé et plus de capacité de remorquage. Véritable tremblement sismique non, mais ce Tremor en fera frémir plus d’un par son look, ses performances et ses réelles capacités hors-route.

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Fiche technique

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  F-150
Marque :  Ford
Version :  Tremor
Autres versions disponibles :  XL, XLT, LARIAT, King Ranch, Platinum, Tremor, Limited, Raptor
Catégorie :  Camionnette
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 35 479 $ à 100 000+ $
Prix de la version à l'essai : 86 015 $
Transport et préparation : 2 195 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur : V6 turbo
Cylindrée : 3.5 litres
Puissance (ch) : 400 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 500 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) : 10
Transmission manuelle (Nb rapports) : ND
Transmission variable continue : Non

Performances

Accélération 0-100 km/h 5.8 sec.
Accélération 400m 14.1 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 14.3 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui 
Assistance au freinage : oui 
Répartition électronique du freinage : oui 
Assistance à la stabilité : oui 
Système d'avertissement de collision : oui 
Système d'avertissement de changement de voie : oui 
Système d'avertissement d'angle mort : oui 
Aide au stationnement : oui 
caméra de recul : oui 

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui 
Sièges chauffant arrière : oui 
Sièges climatisés oui 
Système de navigation oui 
Système de clé sans main oui 
Banquette rabattable oui 
Troisième rangée non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto : les deux sans fil
Nombre de hauts-parleurs : 8 ou 18 en option B&O unleashed
Branchement auxiliaires : oui 
Système de divertissement arrière non
Port USB oui 
Connectivité Wi-FI oui 

Dimensions (SuperCrew 4x4 - boite 5.5pi)

Longueur : 5885.18 mm
Largeur : 2029.46 mm sans miroirs
Hauteur : 1960.88 mm
Empattement : 3693.16 mm
Garde au sol : 238.76 mm
Poids à vide : 3333.9 kg
Volume du coffre : boites de 5.5pi, 6.5pi et 8pi
Capacité maximale de chargement : 821 kg
Capacité de remorquage : 5624 Kg

Garanties

Générale :  3 ans 60 000km
Assistance routière : oui 
Perforation due à la corrosion :  5 ans, km illimité

 

Mots-clés: Camionnette intermediaire, camion