Un nouveau départ

Cette troisième génération du Pilot s’éloigne des formes angulaires du véhicule qui était offert depuis 2009. Le nouveau design est alors beaucoup plus fluide mais aussi plus générique. Le résultat est un VUS qui a de la classe sans pour tant se différencier visuellement des autres VUS déjà sur le marché. Après quelques jours au volant de ce Pilot, on se rend définitivement compte que les changements apportés au niveau de l’habitacle et sous la carrosserie ramènent ce Pilot vers le haut du segment chez les VUS, en compagnie des Kia Sorento, Hyundai Sante Fe XL, Ford Explorer, Dodge Durango et Toyota Highlander.

Un nouveau départ

Cette troisième génération du Pilot s’éloigne des formes angulaires du véhicule qui était offert depuis 2009. Le nouveau design est alors beaucoup plus fluide mais aussi plus générique. Le résultat est un VUS qui a de la classe sans pour tant se différencier visuellement des autres VUS déjà sur le marché. Après quelques jours au volant de ce Pilot, on se rend définitivement compte que les changements apportés au niveau de l’habitacle et sous la carrosserie ramènent ce Pilot vers le haut du segment chez les VUS, en compagnie des Kia Sorento, Hyundai Sante Fe XL, Ford Explorer, Dodge Durango et Toyota Highlander.

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Design

De 35 490$ à 50 490$

Six différentes versions sont maintenant offertes au menu mais étrangement, plusieurs caractéristiques de série ne sont que livrées avec la version haut de gamme Touring, négligeant les autres versions de certaines spécifications que l’on retrouve chez la compétition pour moins cher. Je peux nommer ici les sièges capitaines à la seconde rangée, le toit panoramique, les phares DEL, les sièges avant réfrigérés et les roues de 20 pouces. Aussi, la nouvelle transmission à neuf rapports n’est disponible que sur cette version Touring de 50 490$ car les cinq autres versions utilisent une unité à six rapports.

L’habitacle superbement exécuté de notre voiture d’essai est impressionnant et très logeable. Le volume disponible n’a rien à rougir face à la compétition (au contraire même) et la facilité d’accès aux sièges de troisième rangée est unique dans ce segment. Les sièges avant offrent un confort et un support latéral qui est, ma foi, des plus surprenants pour un véhicule à vocation familiale. Les matériaux utilisés sont de grande qualité et les surfaces accessibles ne démontrent aucune faille avec un aspect visuel sans reproche. Il faut par contre quelques temps pour s’habituer aux boutons de sélection de la transmission automatique qui n’a aucun levier de vitesse sur la version Touring.

Au niveau des améliorations souhaitables, il y a deux éléments que je demanderais aux ingénieurs de chez Honda de revoir au plus vite. Tout d’abord, l’écran tactile central n’est pas très rapide dans son fonctionnement et il faut souvent attendre quelques secondes entre les divers menus, ce qui est plutôt irritable au quotidien. De plus, les divers systèmes de sécurité active livrés dans notre véhicule sont un peu trop sensibles par moment et réagissent à l’occasion sans raison (ou presque). Lorsqu’ils interviennent pour venir en aide au conducteur, le résultat est trop brusque et manque de progressivité.

La conduite

Derrière le volant

Quelques observations deviennent rapidement évidentes lors de la conduite de cette troisième génération du Pilot. Premièrement, l’insonorisation est excellente, rendant l’habitacle très silencieux et permettant d’exploiter l’excellente chaine audio de 540 watts de notre véhicule d’essai. Ensuite, on se rend compte que les 280ch (30ch de plus qu’auparavant) du V6 3,5 litres sont suffisants pour déplacer ce VUS qui a perdu plus de 60 kg dans cette nouvelle mouture. Cette transmission ZF à neuf rapports n’est pas unique au Pilot, on la retrouve aussi chez Acura mais aussi dans certains produits Chrysler et Land Rover. Cette boîte ne nous avait pas vraiment impressionnés chez Chrysler mais les ingénieurs de chez Honda semblent avoir fait un meilleur travail afin de bien la marier avec leur motorisation. L’économie d’essence observée en bout de ligne est mieux qu’avec l’ancien Pilot mais les chiffres obtenus ne sont pas aussi épatant qu’on aurait pensé. Ainsi, la boîte à six rapports offerte dans les autres versions n’est vraiment pas en retrait à ce niveau. Quant au comportement routier, il est sans histoire et dans la moyenne des véhicules de cette catégorie, tout comme la direction qui n’est pas la plus communicative mais sans être morte non plus.

Honda nous arrive avec un nouveau Pilot qui est de loin supérieur à l’ancien véhicule qu’il remplace, à défaut de se différencier de la masse avec un design plus générique. Tous les aspects de ce VUS sont bien pensés et rencontreront les attentes des consommateurs visés par ce type de véhicule. Et comme il s’agit d’un produit Honda, la fiabilité et valeur de revente devraient être bien au-delà de la moyenne de l’industrie. Plus tôt cette année, je fus impressionné par le nouveau Kia Sorento mais l’arrivée de ce Pilot 2016 rend le choix difficile.

Plus et moins

Essai-auto a aimé:

- Fiabilité reconnue
- Volume habitable impressionnant
- Facilité d’accès aux trois rangées
- Silence de roulement
- Bonnes performances
- Équipement de série impressionnant (Touring)

Essai-auto a moins aimé :

- Systèmes de sécurité à revoir (trop interventionnistes)
- Écran tactile lente à réagir aux commandes
- Design plus générique qu’auparavant
- Trop de caractéristiques de série seulement disponible dans la version Touring

 

Fiche technique

Fiche Technique (Pilot)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	VUS
Places assises	8
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	35 490$ - 50 490 $
Prix du modèle essayé	50 490 $
Transport et préparation	1 650 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	V6
Cylindrée	3,5 litres
Puissance (ch@tr/min)	280 ch.
Accélération 0-100 km/h	7.2 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	262 lb.pi@ 4700 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	9
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	20 pouces
Dimension des roues	245/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Puissance :	540 watts
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	12,9 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 941 mm
Largeur	2 296 mm
Hauteur	1 773 mm
Empattement	2 820 mm
Poids à vide	1 975 kg
Volume du coffre	510 L
Capacité maximale de chargement	3 072 L
Capacité de remorquage	1 600 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km
Assistance routière	Oui