Quand une 911 se prend pour une GT

Au catalogue de Porsche, on retrouve un total de sept différents modèles pour 2015. Bien sûr, la 911 est le modèle offrant le plus de versions aux consommateurs, avec rien de moins que 25 versions pour le marché canadien. Chaque version possède des caractéristiques uniques qui en font une voiture caractériellement différente des autres versions offertes. Pour 2015, une version Targa 4 en livrée GTS est offerte et c’est ce modèle que j’ai eu le plaisir d’essayer cet été. Il est certain que le marché cible pour cette version est restreint et que l’expérience globale derrière le volant ira chercher un consommateur désirant quelque chose de moins pointu que plusieurs des autres versions de la 911. Bref, il s’agit d’une version qui se comporte davantage comme une voiture de Grand Tourisme (Gran Turismo) que d’une voiture sport à l’état pur. Prix: 151 500 $ (171 725 $ avec les options tel qu’essayé)!

Quand une 911 se prend pour une GT

Au catalogue de Porsche, on retrouve un total de sept différents modèles pour 2015. Bien sûr, la 911 est le modèle offrant le plus de versions aux consommateurs, avec rien de moins que 25 versions pour le marché canadien. Chaque version possède des caractéristiques uniques qui en font une voiture caractériellement différente des autres versions offertes. Pour 2015, une version Targa 4 en livrée GTS est offerte et c’est ce modèle que j’ai eu le plaisir d’essayer cet été. Il est certain que le marché cible pour cette version est restreint et que l’expérience globale derrière le volant ira chercher un consommateur désirant quelque chose de moins pointu que plusieurs des autres versions de la 911. Bref, il s’agit d’une version qui se comporte davantage comme une voiture de Grand Tourisme (Gran Turismo) que d’une voiture sport à l’état pur. Prix: 151 500 $ (171 725 $ avec les options tel qu’essayé)!

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Design

Qu’est-ce qui distingue cette version des autres?

Je vais essayer de rendre l’explication la plus simple possible et j’espère qu’en bout de ligne j’aurai réussi. Cette nouvelle génération du Targa fait quelques clins d’œil aux toutes premières Targa avec le retour de l’arceau central. Le mécanisme du toit qui se range sous la bulle arrière est un charme à voir à l’œuvre. Vu qu’il s’agit d’une livrée GTS, la voiture à l’essai hérite des mêmes signes distinctifs que les autres 911 GTS : bouclier avant inspiré de la GT3, jantes à écrou central et grille d'aération noire sur le capot moteur.

La mécanique est similaire à ce qu’on retrouve ailleurs avec ce 6 cylindres atmosphérique à plat de 3,8 litres avec injection directe. Dans les versions « S », il développe 400ch mais dans la livrée GTS, on y gagne 30ch avec le kit moteur X51. Les principales modifications concernent les arbres à cames, l’admission et le collecteur d'échappement. Les autres modifications peuvent être résumées à un châssis sport abaissé de 10 mm, le groupe Sport Chrono et du cuir et alcantara un peu partout dans l’habitacle. Finalement, une Targa 4 est ainsi dénommé car la traction est aux quatre roues via la boîte à double embrayage PDK. D’ailleurs, toutes les versions de la Targa sont livrées avec la traction intégrale.

La conduite

Le plaisir est toujours bien au rendez-vous

La Targa est certes la version la plus bourgeoise de la gamme 911, avec tout le luxe nécessaire dans son habitacle, une pléiade de caractéristiques de série et son toit qui se rétracte. Tout cela à un impact sur le poids qui oscille dans les 1600 kg, ce qui représente une augmentation d’environ 150kg par rapport à une Carrera GTS (à propulsion) avec boîte manuelle par exemple. On y retrouve ainsi une agilité en retrait et une interaction avec le pilote qui manque ce côté pur et sans filtre des anciennes Porsche 911 et encore présent dans certaines autres versions encore offertes. D’un autre côté, l’ajustement moins extrêmes des suspensions est un gros point positif pour l’état de nos routes et rend les longs déplacements des plus agréables, peu importe la route empruntée. Et ce qui surprend encore plus est de constater une consommation d’essence qui oscille dans les 8 litres/100km à une vitesse de croisière de 120 km/h!

Lorsque l’on active le mode Sport et surtout Sport+, le tempérament de cette GTS prend vie. Que ce soit la direction, les suspensions, la transmission PDK, la sensibilité de l’accélérateur ou le niveau de décibels provenant de l’échappement, on se croit transporté dans une toute autre voiture. Sans pour autant accroitre la communication au pilote, l’expérience devient plus extrême et on serait alors tenté de visiter le circuit routier. Bien que cette Targa puisse facilement offrir une journée de piste à son propriétaire sans broncher, ce n’est tout de même pas la vocation première de cette version de la 911. À ce jeu, une Carrera S ou GTS, et surtout une GT3 vous procureront alors beaucoup plus de plaisirs et de chronos encore plus rapides.

Parlant de temps rapides, cette Targa GTS avec boîte PDK peut franchir le 0-100 km/h en seulement 4,4 secondes grâce au Launch Control qui s’active avec une simplicité renversante et s’occupe de fournir les meilleurs temps possibles, coup après coup. De plus, contrairement à d’autres manufacturiers, toutes les composantes sont renforcis afin de supporter ce supplice à répétition. Bien que les temps soient rapides, l’expérience au volant n’est pas brutale du tout. Je dirais même que ce sont beaucoup plus les reprises (ex : 80-150km/h) qui accroche un gros sourire au visage de son conducteur et passagers, tout comme la sonorité distinctive et envahissante de l’échappement sport. Au-delà des accélérations, la puissance de freinage des immenses étriers et disques permet de ralentir l’ardeur de cette version Targa GTS et risque de surprendre bien des amateurs de performance. Que ce soit à partir de 100 km/h ou 200 km/h, les distances sont très courtes et on dirait bien que ces freins n’ont aucune faille au niveau endurance. Finalement, la traction intégrale mariée à cette suspension ajustable et aux larges pneus de 20 pouces permet d’atteindre et dépasser le 1g en latéral, donc nul besoin de commenter cette donnée obtenue!

À l'intérieur

Il y fait bon y vivre

Depuis quelques années, les nouveaux habitacles de Porsche offrent un environnement sans faille. Contrairement aux générations précédentes, on a maintenant affaire à une finition de classe mondiale et une présentation qui a de la gueule. D’accord, on pourrait reprocher d’y retrouver beaucoup trop de boutons et commandes, et l’ergonomie y prend alors un coup. Je dois avouer qu’après quelques temps derrière le volant, on s’habitue à l’emplacement de toutes ces fonctions mais c’est tout de même assez lourd visuellement en bout de ligne. Pour le reste, il faut être vraiment critique pour trouver quoi que ce soit à redire. Les places arrière sont encore et toujours destinées à de jeunes enfants tout au plus mais de toute façon, il est préférable de les rabattre et utiliser cet espace pour compléter le petit volume cargo offert dans la soute à bagage située sous le capot avant.

Conclusion

Cette version Targa offre réellement une expérience différente des autres 911 que j’ai eu la chance d’essayer auparavant. Le comportement général me rappelle les Jaguar XKR ou BMW M6 mais avec une plus grande réserve en termes de tenue de route et d’expérience globale pour cette Porsche. Quand je regarde le prix de la voiture à l’essai, je pense immédiatement à la mythique GT3 qui serait au top de ma liste des voitures à posséder un jour. Par contre, cette dernière n’offre pas du tout la même chose. Alors qu’une GT3 est extrême et conçue pour détruire la compétition sur un circuit routier, une Targa GTS offre à la fois la possibilité d’avoir les cheveux dans le vent ainsi qu’un équilibre dynamique absent dans le monde actuel des voitures de Grand Tourisme. Voilà pourquoi après une semaine à son volant, on devient rapidement accroc à son charme!

Fiche technique

 

Fiche Technique (911 Targa 4 GTS)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Sport exotique
Places assises	4
Nombres de portes	2
PRIX
Gamme de prix	151 500$ - 198 650 $
Prix du modèle essayé	171 550 $
Transport et préparation	185 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	6 cylindres à plat
Cylindrée	3,8 litres
Puissance (ch@tr/min)	430 ch.
Accélération 0-100 km/h	4.4 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	325 lb.pi@ 5750 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	7
Transmission manuelle (nombre de rapports)	7
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	20 pouces
Dimension des roues	305/30
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	Aucuns
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	11,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 509 mm
Largeur	1 852 mm
Hauteur	1 298 mm
Empattement	2 450 mm
Poids à vide	1 635 kg
Volume du coffre	125 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	4 ans / 80 000 km
Assistance routière	Oui