Un dur à cuire

Arnold Schwarzenegger, Steven Seagal, Sylvester Stallone et le Toyota 4Runner ont plusieurs points en commun. Pour commencer, ils sont parmi les plus grands durs à cuire de tous les temps, ils sont aussi issus d’une autre époque et ils sont tous devenus populaires dans les années 80. De retour avec seulement des changements minimes pour 2021, est-ce que son âge commence à le rattraper, ou est-ce que ce Toyota 4Runner est encore sur son second souffle? 

Un dur à cuire

Arnold Schwarzenegger, Steven Seagal, Sylvester Stallone et le Toyota 4Runner ont plusieurs points en commun. Pour commencer, ils sont parmi les plus grands durs à cuire de tous les temps, ils sont aussi issus d’une autre époque et ils sont tous devenus populaires dans les années 80. De retour avec seulement des changements minimes pour 2021, est-ce que son âge commence à le rattraper, ou est-ce que ce Toyota 4Runner est encore sur son second souffle? 

 

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :
+ Capacités hors route
+ Fiabilité légendaire
+ Valeur de revente élevée

Essai-auto a moins aimé :
- Ensemble moteur et transmission gourmands
- Tenue de route sèche et direction imprécise
- Retard technologique important

Modèle recommandé : Limited avec la suspension améliorée X-REAS 

Dur à croire

Avec tout le souci environnemental actuel et cette tendance vers l’électrification du parc automobile, il est dur à croire que les ventes du Toyota 4Runner soient à la hausse, et qu’en 2019 Toyota Canada ait vendu quasiment autant de camions 4Runner que de Prius. Ce fut une année record au niveau des ventes du 4Runner.

Pourtant aucun autre modèle Toyota n’est plus loin d’une Prius que le 4Runner. La génération actuelle date de 2010, et depuis sa mise en marché les changements ont été principalement cosmétiques.

La version originale du seul moteur qui se trouve sous le capot du 4Runner, un V6 de 4,0 litres, a été mise en service en 2003. Avec l’arrivée de la génération actuelle, on a greffé au moteur le système double de distribution à calage variable intelligent (VVT-i), question d’améliorer son économie d’essence et augmenter la puissance; mais c’est sensiblement le même moteur qu’au début des années 2000.

La transmission, c’est la même chose. Tandis que la plupart des véhicules transitionnent vers des transmissions CVT ou a 8, 9, 10 rapports et plus, le 4Runner est l’un des derniers véhicules sur le marché avec une transmission automatique cinq vitesses. Plus de rapports, moins d’effort, plus économique sur le carburant. Ceci dit, dans mes recherches, j’ai seulement trouvé le Dodge Journey 2020 comme véhicule qui avait une transmission avec moins de vitesses (4) que le 4Runner, et devinez quoi, le Dodge Journey a été discontinué pour 2021.

Le volume de ventes des Prius et des 4Runner étant si rapproché, c’est à se demander si pour chaque Prius vendue, les enviro-sceptiques se sentent forcés de compenser avec l’achat d’un 4Runner? Je me demande même combien de foyers québécois ont un de chaque dans l’entrée? 

Gras dur

Pour 2021, le grand changement est que Toyota nous propose une nouvelle version Trail, qui se veut le nouveau modèle de base.

Livrée en vert kaki ou en gris béton, cette version du 4Runner partage plusieurs ressemblances visuelles avec les versions TRD, cependant à 48 299 $ les ressemblances s’arrêtent là. Mécaniquement les versions TRD sont plus robustes et leur prix l’est aussi. La version TRD OffRoad, avec un système de suspension cinétique dynamique, un différentiel arrière verrouillable et un sélecteur électronique de type de terrain, se détaille 6 000 $ de plus que la version Trail.

De son côté, la version TRD Pro se veut l’ultime expression du 4Runner avec ses amortisseurs FOX Racing, sa plaque de protection TRD et son panier de toit. Ceci dit, cette version se détaille 16 000 $ de plus que la version Trail, soit la modique somme de 64 529 $, et sachez qu’il y a une liste d’attente pour en avoir un.

Peu importe la version, force est d’admettre que malgré son âge, ce VUS a encore un look d’enfer, qui nous donne la perception qu’il peut affronter les chemins les plus hostiles.

À l’intérieur cependant, ce n’est pas la même histoire et son âge est trahit par ses boutons et commandes – faites juste regarder l’horloge, ou les cadrans de la ventilation! Au moins on se réjouit qu’il y ait une caméra de recul et un système d’info-divertissement, même si les graphiques et la résolution nous démontrent que ce sont les mêmes composantes que Toyota utilisait il y a plus de 10 ans. Une caractéristique digne de mention est la lunette arrière qui peut se baisser complètement dans le hayon. C’est très pratique au quotidien pour accéder à des objets dans la valise, ou pour laisser pitou sortir sa tête.

Le 4Runner a déjà été parmi les véhicules les plus sécuritaires, mais les normes du Insurance Institute for Highway Safety ont évolué plus rapidement que ce VUS. Par conséquent, le 4Runner possède maintenant des cotes qui sont limite, surtout au niveau de certaines collisions frontales. Pour palier en partie au risque, le système Toyota Safety Sense qui intègre le système de prévention collision frontale, celui de maintien de voie et les phares de route automatiques est désormais de série depuis 2020.

Derrière le volant, la visibilité est excellente tout autour, et la position de conduite est relativement carrée et élevée. L’espace intérieur est plus étroit que l’extérieur porte à croire, à l’exception de l’espace de chargement derrière la deuxième banquette qui est généreux compte tenu de ses lignes très carrées.

En conduite, le 4Runner a une double personnalité. Sur la route, le 4Runner un véhicule compétent mais sa suspension un peu trop rebondissante et sèche nous rappelle que sa conception s’approche plus de celle d’une camionnette que d’une berline. Ceci dit, lorsque l’asphalte se termine, le 4Runner brille de tous ses feux, et plus vous payerez pour votre 4Runner, plus loin qu’il sera capable de vous apporter hors route.

Avec ses 270 chevaux et 278 lb-pi de couple, le V6 sous le capot du 4Runner offre suffisamment de puissance pour déplacer aisément ce VUS, malgré le lourd rugissement qu’il génère au démarrage ou en accélération. Tel que mentionné, sa transmission automatique cinq rapports n’aide pas au niveau de la consommation, et nous avons obtenu une moyenne de plus de 15 litres/100km sur la durée de notre essai. Pour fins de comparaison, un Ford F-150 2020 avec le V6 de 3,5 litres Ecoboost et sa transmission automatique 10 vitesses obtient une moyenne d’environ 13,5 litres par 100km, malgré un poids semblable au 4Runner.

Conclusion et fiche technique

Si je suis aussi critique à l’endroit du 4Runner, c’est par ce que je l’aime bien. On agace ceux qu’on aime, n’est-ce pas?

J’ai moi-même été proprio d’un 4Runner pendant plusieurs années, c'est somme tout un excellent véhicule et malgré la grande satisfaction que le véhicule m’a procuré, lorsque le temps est venu de le remplacer en 2018, je suis arrivé à la conclusion que le retard technologique et mécanique qu’accusait le 4Runner était trop grand pour moi, particulièrement car je prévoyais garder mon véhicule 6 ou 7 ans.

Je suis convaincu que je ne suis pas le seul qui aimerait que le 4Runner, comme Arnold Schwarzenegger nous dise : « I’ll be back! » avec une toute nouvelle version, électrique ou hybride pourquoi pas!?

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	4Runner
Marque :	Toyota
Version :	TRD Off Road
Autres versions disponibles :	Trail, TRD hors-Route, Venture, Nightshade, Limited, TRD Pro
Catégorie :	VUS
Nombre de place assises :	5 ou 7 (Limited)
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	48299 $ à 64529 $
Prix de la version à l'essai :	54479 $
Transport et préparation :	1,840 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6
Cylindrée :	4,0 litres
Puissance (ch) :	270 ch à 5 600 tr/min
Couple (lb.pi@tr/min)	278 lb-pi de couple à 4 400 tr/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	5
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	9.5 sec.
Accélération 400m	17.1 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	15.2 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	non
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuirette
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	non
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui en option sur Limited

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	15 sur Limited
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	non

Dimensions

Longueur :	4820 mm
Largeur :	1925 mm
Hauteur :	1780 mm
Empattement :	2790 mm
Garde au sol :	243 mm
Poids à vide :	2111 kg
Volume du coffre :	1.3 m3
Capacité maximale de chargement :	2.5 m3
Capacité de remorquage :	2268 Kg

Garanties

Générale :	3 ans, 60,000km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	60 mois