Kia EV9 2026 / Essai express

Le VUS électrique familial qui voit grand

Après l’essai de ce véhicule par mon collègue Rodrigo en 2024, peu de changements substantiels sont apparus sur ce VUS électrique depuis son lancement sauf l’arrivée cette année d’une version GT qui vise la performance avec ses 502 chevaux. Pour la plupart des acheteurs visés par ce véhicule, je crois que la version Land à traction intégrale avec Groupe Plus qui est l’essai dans cet article propose le meilleur argument dans la gamme compte tenu de son prix et niveau d’équipement.

❮

❯

Essai-auto a aimé :

• Habitacle très spacieux et polyvalent
• Recharge rapide parmi les meilleures du segment
• Conduite douce, silencieuse et confortable
• Design distinctif et moderne

Essai-auto a moins aimé :

• Versions de base à propulsion moins performantes
• Commandes tactiles parfois moins intuitives
• Prix qui grimpe rapidement avec les versions haut de gamme
• Poids important qui se fait ressentir en virage

Dès le premier regard, l’EV9 impressionne encore par son design angulaire et futuriste, loin des silhouettes arrondies typiques des VUS électriques. Mais c’est à bord que le modèle marque le plus de points. Grâce à une architecture électrique dédiée et un plancher plat, l’espace intérieur est généreux sur les trois rangées, avec des configurations à six ou sept passagers. Même la troisième rangée, souvent symbolique chez les rivaux, est réellement utilisable.

L’ambiance est à la fois épurée et technologique, dominée par deux écrans numériques de 12,3 pouces intégrée à un tableau de bord minimaliste. Les matériaux durables et les finitions haut de gamme contribuent à une impression de véhicule bien assemblé et présenté.

Sur la route, l’EV9 continue de surprendre. Alors que les versions à propulsion n’offrent qu’un maigre 215 chevaux, les versions à rouage intégral (deux moteurs électriques) offrent des performances convaincantes avec des accélérations rapides grâce aux 379 chevaux et 516 lb-pi, tandis que la conduite demeure douce et silencieuse, ce qui est un atout majeur pour les longs trajets familiaux. Le poids de plus de 2500 kg se fait cependant ressentir dès qu’on démontre un certain enthousiasme en virage. L’autonomie annoncée varie entre environ 370 km pour les versions à propulsion et 490 km pour celles à traction intégrale, et la recharge rapide est un véritable point fort : jusqu’à 160 km récupérés en une quinzaine de minutes dans des conditions optimales.

Lors de mon essai printanier, disons que je n’ai pas réussi à observer des recharges aussi rapides mais l’architecture 800V est un réel atout. À noter que pour 2026, Kia améliore encore sa recette avec l’ajout d’un port de recharge NACS (compatible avec le réseau Tesla). En bout de ligne, j’ai terminé ma semaine d’essai avec une moyenne de 25 kWh aux 100 km, ce qui est très proche de ce qui est annoncé par le manufacturier. En termes d’autonomie maximale, cela tournait autour de 410-420 km.

Cela dit, tout n’est pas parfait. Les deux versions d’entrée de gamme à un seul moteur manquent de punch et d’autonomie, et l’interface tactile omniprésente peut distraire à l’usage. Quelques plastiques moins nobles à certains endroits rappellent aussi que l’on n’est pas tout à fait dans un véhicule grand luxe.

Au final, le Kia EV9 2026 réussit là où certains échouent : combiner espace familial, autonomie convaincante (pour les versions à traction intégrale), excellent capacité de remarquage et design singulier. Sans être parfait, il s’impose comme l’un des VUS électriques à trois rangées les plus complets et pertinents du marché actuel.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties