Maserati Grecale 2023

Mieux vaut tard que jamais…

Maserati est le dernier manufacturier haut de gamme à faire son entrée dans la catégorie des VUS compact de luxe. On se demande pourquoi Maserati a attendu aussi longtemps considérant le succès incontesté du segment. Ce nouveau Grecale permet maintenant à cette firme au trident d’offrir un VUS sous la barre des 100 000 $. Ses origines étant reliées à l’Alfa Romeo Stelvio, on peut dire que l’on part sur une base plutôt intéressante pour les amateurs.

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Essai-auto a aimé :

• Habitacle singulier et définitivement haut de gamme
• Prix de départ compétitif considérant la marque
• Comportement routier affichant de belles aptitudes
• Volume offert se situant au sommet de la catégorie
• Version Trofeo totalement folle avec ses 523 chevaux

Essai-auto a moins aimé :

• Plus lent que ce que la compétition offre pour le prix
• Plaisir de conduite moins palpable qu’un Macan ou Stelvio
• Prix de certaines versions (avec les options)
• Valeur de revente incertaine

Design et habitacle

Avec cette calandre distinctive aux véhicules Maserati, on distingue immédiatement ce VUS des autres disponibles dans le segment. La partie avant du véhicule est le point fort du design, prenant ses distances du Stelvio. Le reste est un peu moins unique disons, malgré la présence de superbes jantes de 21 pouces. Le résultat final est loin d’être ordinaire, au contraire. Les proportions sont mêmes beaucoup plus réussies que son plus grand frère, le Levante. Par contre, pour le prix demandé et l’historique du constructeur j’aurais souhaité encore plus de distinction sur tous les angles.

Utilisant la même plateforme que le VUS d’Alfa Romeo, l’empattement est en revanche allongé de 8 cm lors de sa transition chez Maserati. Évidemment ce sont les places arrière qui en bénéficient le plus et les jambes des passagers situés à cet endroit peuvent donc jouir du plus grand dégagement du segment à ce niveau. Les sièges avant ne sont pas en reste non plus, offrant plusieurs ajustements, un support latéral sans faute et une assise réglable en longueur pour ceux et celles avec de plus longues jambes. Un sans faute à cet égard, et pas très loin de ce qu’on avait observé chez Alfa Romeo.

La planche de bord et l’habitacle en général furent repensés pour offrir une expérience à la hauteur des attentes pour les acheteurs intéressés par ce manufacturier fondé à Bologne, incluant un système audio ultra haut de gamme Sonus Faber unique à Maserati. Les cuirs, les divers matériaux utilisés ainsi que le dessin de la planche de bord représentent un changement important par rapport au Stelvio. Le plus intéressant concerne les deux principaux écrans centraux qui sont visuellement de belles dimensions et de très bon goût, offre une rapidité d’exécution à travers les divers menus du système d’infodivertissement et donne une impression plus haut de gamme que ce qu’on retrouve chez Alfa Romeo. Dommage que toutes les commandes soientt maintenant rendues intégrées aux écrans incluant l’ajustement du volant, à moins de le faire via le volant.

Derrière le volant

Nous avons souvent louangé l’aspect dynamique de cette plateforme et ce Grecale (en version Modena pour cet essai) affiche ainsi un comportement routier beaucoup plus incisif et agréable que le Levante. La direction n’est pas aussi vive que le Stelvio et on ressent l’augmentation du poids lors des transitions rapides. On s’éloigne ainsi d’un Macan par exemple bien que l’adhérence en virage reste bien supérieur aux besoins du commun des mortels, surtout lorsque montés avec ses jantes de 21 pouces et larges pneus haute performance.

Sous le capot, on retrouve aussi cette motorisation 2 litres mais jumelé chez Maserati à une hybridation légère afin d’éliminer tout temps de réponse du turbo. En version de base (GT), la puissance est alors de 296 chevaux alors que dans la version Modena à l’essai on y retrouve 325 chevaux tout en restant statue quo au niveau du couple (332 lb-pi). L’échappement affiche aussi une belle sonorité, et il en va de même lors des changements rapides des rapports de l’excellente transmission automatique à huit rapports. Les accélérations et reprises du Modena procurent un ressenti qui confirme la vélocité accrue de ce véhicule vs l’Alfa Romeo Stelvio et ses 280 ch, et les temps enregistrés supportent cette sensation à raison de quelques dixièmes de secondes ici et là. Il est possible d’opter pour une motorisation plus puissance encore avec le Trofeo qui fait alors appel au V6 biturbo de la supervoiture MC20 du constructeur. Avec ses 523 chevaux, c’est une autre histoire et on a alors affaire à un véhicule totalement différent, ou presque. Le prix de cette version débutant à 130 000 $ avant les options fait aussi réfléchir comparativement à un Porsche Macan GTS qui est sous la barre des 90 000$ par exemple, et le prix autour des six chiffres du BMW X4M et ses 503 ch. Il ne faut pas oublier la version Quadrifoglio du Stelvio avec son moteur d’origine Ferrari avec plus de 500 chevaux pour environ 100 000$ !

Le prix de départ de 75 200 $ pour la version GT est intéressant et compétitif, beaucoup plus que d’autres produits Maserati. Et ce véhicule devrait attirer de nouveaux acheteurs dans les concessionnaires. La réalité change en partie plus l’on grimpe dans la gamme et qu’on y ajoute des options qui souvent devraient être inclus dans un véhicule avec un badge si prestigieux. La version Modena affiche un PDSF de 85 200$ mais notre véhicule possédait près de 25 000 $ en diverses options. Nul besoin de dire qu’à 109 350 $, c’est beaucoup trop demandé et l’historique ainsi que le prestige de la marque ne peuvent justifier une telle somme. Surtout quand on regarde ce que la compétition peut offrir pour une somme similaire et souvent moindre.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties