Évaluation du pneu BFGoodrich All-Terrain K03

La magie existe

Il y a des moments dans la vie d'un journaliste automobile où on se dit que la magie, ça n'existe pas. Que tout est simplement de l'ingénierie et du marketing. Et puis, parfois, on tombe sur quelque chose qui nous fait réviser notre jugement. Les nouveaux BFGoodrich All-Terrain KO3, c'est exactement ça : de la magie sous forme de caoutchouc et d'acier. Quand BFGoodrich ont annoncé qu'ils avaient passé plus de dix ans à réinventer le légendaire KO2, j'avais mes doutes. Eh bien, après avoir torturé ces nouveaux KO3 sur des terrains rocailleux et sous la pluie abondate qui s'est abattue en juin et juillet 2025, je dois l'admettre: les sorciers chez BFGoodrich ont encore réussi leur tour de magie. 

 

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La magie existe

Il y a des moments dans la vie d'un journaliste automobile où on se dit que la magie, ça n'existe pas. Que tout est simplement de l'ingénierie et du marketing. Et puis, parfois, on tombe sur quelque chose qui nous fait réviser notre jugement. Les nouveaux BFGoodrich All-Terrain KO3, c'est exactement ça : de la magie sous forme de caoutchouc et d'acier. Quand BFGoodrich ont annoncé qu'ils avaient passé plus de dix ans à réinventer le légendaire KO2, j'avais mes doutes. Eh bien, après avoir torturé ces nouveaux KO3 sur des terrains rocailleux et sous la pluie abondate qui s'est abattue en juin et juillet 2025, je dois l'admettre: les sorciers chez BFGoodrich ont encore réussi leur tour de magie. 

 

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Les plus et les moins

 Essai-Auto.com a aimé

+ Silence remarquable sur asphalte pour un tout-terrain
+ Adhérence sur asphalte mouillé impresionnante malgré l'absence de rainures évidentes
+ Durabilité des flancs
+ Pneu homologué hiver avec pictogramme de la montagne à trois pics

Essai-Auto.com a moins aimé

- Prix élevé comparativement à la concurrence directe
- Performances sur glace vive probablement limitées (à confirmer)

Notre essai

L'industrie du pneu all-terrain vit actuellement une période fascinante. Avec l'arrivée des véhicules électriques ultra-lourds et qui développent une quantité monstrueuse de couple, les manufacturiers font face à des nouveaux défis au niveau de la traction et la durabilité des pneus. Les Yokohama Geolandar A/T G015 et les Toyo Open Country AT III se battent pour les parts de marché, tandis que Pirelli et Firestone tentent de grignoter du terrain. C'est dans ce contexte hyper-compétitif que BFGoodrich lance ses KO3, avec la pression énorme de maintenir sa réputation du meilleur pneu tout-terrain.

Au premier coup d'œil, les KO3 ressemblent à son prédécesseur, le K02. C'est une bonne chose, car le design iconique des KO2 est devenu la référence visuelle des pneus tout-terrain. Mais si vous regardez de plus près, le lettrage sur son flancs est plus imposant, les blocs de bande de roulement descendent plus profondément sur les côtés, et le design global dégage une agressivité plus assumée.

Les fameux blocs en forme de casse-tête sont maintenant plus larges, créant un motif super dense au centre. Somme tout, ils ont l'air méchants, dans le bon sens du terme.

Côté ingénierie, c'est ici que BFGoodrich a vraiment poussé l'innovation. La technologie est au service de la performance. Le nouveau composé tout terrain intègre des technologies directement issues de leur pneu de course Baja T/A KR3. Les ingénieurs ont développé ce qu'ils appellent des "sipes 3D à verrouillage pleine profondeur"... ce qui se traduit par des entailles ultra-profondes avec une forme de gaufre qui maintient la stabilité des blocs tout en préservant la traction sur sol mouillé et dans la neige profonde. Sur route mouillée, ces pneus se démarquent vraiment. Vous remarquerez, qu'ils n'ont pas de rainures circonférentielles traditionnelles pour l'évacuation d'eau. Cependant, pendant les deluges qui se sont versés sur le Québec en juin et juillet 2025, j'ai été super impressionée par leur capacité à évacuer l'eau, pas d'aquaplanage. Les sipes 3D font vraiment leur travail, offrant une adhérence rassurante même dans des conditions relativement difficiles.

La technologie CoreGuard, développée pour les courses de Baja, fait en sorte que le caoutchouc offre une résistance exceptionnelle aux perforations et aux coupures sur les flancs. Le design fait en sorte que le pneu déflecte les objets pointus ou les repousse, au lieu des les absoreber pour éviter qu'ils n'accrochent et déchirent le flanc. Mais la vraie révolution se cache dans le nouveau composé de gomme. BFGoodrich annonce 15% d'amélioration en résistance à l'usure et 6% en résistance au roulement comparé aux KO2. Changer de pneus moins souvent, ça vous dit???  Pas mal pour un pneu qui était déjà excellent.

Sur la route les KO3 m'ont vraiment surpris. Pour des pneus à grosse coches, ils sont remarquablement silencieux sur l'asphalte. Si je me souviens bien, les KO2 que j'avais sur mon Toyota 4Runner généraient un bourdonnement constant à haute vitesse, mais ces KO3 restent discrets. J'avoue que j'ai des 270 avec profil 70 sur des jantes de 17po, donc le profil est relativement épais, mais le confort de roulement est vraiment impressionnant, on sent clairement qu'ils ont travaillé l'optimisation de l'empreinte au sol et la resonance harmonique pour réduire le bruit.

Hors route, je vous confirme que vous n'avez rien à craindre, les performances sont encore au rendez-vous. C'est évidemment le terrain de prédilection des KO3. En forêt, sur les sentiers très rocailleux, dans la boue collante, ils excellent partout. Ils sont même concus pour rouler avec une quantité d'air minimale pour maximiser l'adhérence. Les barres "mud-phobic" réduisent l'adhérence de la boue permettant au pneu de contineur à accrocher efficacement. Vraiment cool de voir aussi les éjecteurs de pierres. Oui oui.. ce sont des petits crampons entre les blocs pour empêcher les pierres et le gravier de se loger dans la bande de roulement. Convaincu que vous avez déjà roulé et entendu du clic clac clic quand une roche reste logée entre les crampons de vos pneus. Ces crampons visent à réduire ça.

Les KO3 arborent fièrement le pictgramme de la montagne trois pics, certifiant leur capacité hivernale - et notre abilité de rouler avec au Québec même en hiver. Si leurs performances estivales sont un indicateur, ils devraient exceller dans la neige poudreuse et les conditions hivernales typiques du Québec. Pour la glace pure, j'ai quelques réserves, mais c'est le cas de tous les all-terrain. Je les teste actuellement sur mon véhicule personnel on pourra faire une mise à jour dès qu'on aura eu la chance de les rouler sous le dégré de congélation. Mais ils devraient être bons, peut-être pas les meilleurs sur glace noire ou les jours de verglas, mais amplement suffisants pour la plupart des nos conditions.

Avec 6% d'amélioration en résistance au roulement, les KO3 se montrent plus économes que leurs prédécesseurs. Sur la durée de mon essai, j'ai constaté une réduction de la consommation comparativement aux Toyo Open Country RT Trail, qui chaussaient mon véhicule. Ces derniers sont des pneus un peu plus agressifs (rugged terrain), ce qui explique que la diminution de consommation était attendue.

Ces nouveaux K03, ne sont pas données. Mais ce sont des pneus haut de gamme avec beaucop de technologie, et on peut rouler avec confiance à l'année longue - été comme hiver. Attendez-vous à payer entre 300$ à 800$ par pneu selon la dimension. C'est cher, mais le rapport qualité-prix reste excellent quand on considère la garantie de 80 000 km et la réputation de durabilité de la marque. BFGoodrich offre 64 granderus présentement et prévoit élargir l'offre avec plus de 100 grandeurs différentes d'ici 2026.

Les KO3 ne révolutionnent pas le concept tout terrain, mais ils l'améliorent substantiellement. Dans un marché où la moindre amélioration compte, BFGoodrich a réussi à bonifier une formule déjà excellente. Ils sont plus durables, plus confortables, plus silencieux et aussi capables hors route que leur prédécesseur légendaire. 

Alors oui, vous ne croyez pas à la magie? Eh bien, chaussez de KO3 et préparez-vous à réviser votre jugement. C'est pas à cause que c'est un pneu à grosse coches, qu'il se doit d'être bruyant. C'est pas à cause qu'il n'a pas de bande sur la circonférence qu'il ne peut pas évacuer l'eau efficacement, et c'est pas à cause que c'st un pneu tout terrain, qu'il ne peut pas être efficace sur la route. Donc... la magie existe vraiment.  

Pour plus de détails consultez le site de BFGoodrich. 

Note: La magie continue cet hiver. Mise à jour hivernale prévue au printemps 2026.