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Évaluation du pneu Toyo Extensa A/S II

Recommandé pour la majorité

Le Toyo Extensa A/S II foule nos routes depuis ce printemps, et ses caractéristiques intrinsèques, ses dimensions qui couvrent 80% des véhicules présentement offerts sur le marché en plus de sa garantie limitée contre l’usure de 120 000 km font de ce pneu un choix de prédilection pour les concessionnaires automobiles. Il s’agit en d’autres mots d’un pneu que l’on retrouvera sur une panoplie de véhicules neufs, incluant peut-être le vôtre : on se retrouve ainsi avec un pneu qui comporte bien des aspects positifs mais aussi certaines critiques. Comme quoi rien n'est parfait...

 

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Recommandé pour la majorité

Le Toyo Extensa A/S II foule nos routes depuis ce printemps, et ses caractéristiques intrinsèques, ses dimensions qui couvrent 80% des véhicules présentement offerts sur le marché en plus de sa garantie limitée contre l’usure de 120 000 km font de ce pneu un choix de prédilection pour les concessionnaires automobiles. Il s’agit en d’autres mots d’un pneu que l’on retrouvera sur une panoplie de véhicules neufs, incluant peut-être le vôtre : on se retrouve ainsi avec un pneu qui comporte bien des aspects positifs mais aussi certaines critiques. Comme quoi rien n'est parfait...

 

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Performances et durabilité

On se doit tout d’abord de mettre les points sur les "i", puisque le Toyo Extensa A/S II s’agit d’un pneu de type quatre saisons et non d’un pneu d’été. Les performances dont font preuve notre pneu d’essai sont ainsi représentatives d’un pneu dont l’objectif premier n’est pas d’offrir « la meilleure tenue de route possible » ou encore « la meilleure évacuation d’eau ». On peut ainsi parler d’un pneu qui vise à en offrir le plus possible au niveau du confort et de la longévité, sans délaisser le côté performance mais sans non plus tâcher de vous faire monter sur la plus haute marche du podium au Circuit Gilles-Villeneuve.

On parle ainsi de performances adéquates sur chaussée sèche, mais sans plus. Même en période où des températures de canicules se font ressentir, le Extensa A/S II ne répond pas tout à fait à l’adhérence dont un pneu de ce style se devrait d’avoir et ce, même sur un véhicule de type VUS. C’est cependant sur chaussée trempe que le pneu semble le mieux performer, puisqu’une forte amélioration au niveau de la largeur des rainures intérieures en comparaison à la première version du Extensa A/S a été effectué. Une meilleure tenue de route, une meilleure adhérence et une diminution du risque d’aquaplanage sont ainsi tous des résultats facilement observables de cet élargissement des rainures intérieures du pneu.

Au niveau de la longévité et durabilité, il faut noter une composition du pneu extrêmement robuste dont les bienfaits sont notamment la prévention de dommage aux pneus, mais dont la réduction de la déformation du pneu à haute vitesse ou sous une plus grosse charge que la normale est également observable. Ce que tout ce charabia veut réellement dire c’est que moins le pneu est soumis à de la distorsion, moins d’usure irrégulière se produit, plus confortable et plus silencieux le roulement s’effectue ainsi et ce, pour toute la durée de vie du pneu.

Confort et bruit de roulement

C’est ici que l’Extensa A/S II brille de mille feux : on comble le manque de performance par un confort de route digne de pneus dont le prix de vente est le double puisque rappelons-le, notre pneu d’essai se détaille environ 100$ par pneu dans le format à l'essai, ce qui le classe pile-poil sur la moyenne.

On note d’abord une grande stabilité à haute vitesse grâce à la disposition optimisée des blocs centraux : c’est ainsi une conception à trois nervures droites qui permet une meilleure stabilité ainsi qu’une réduction du bruit de roulement pour un roulement plus confortable. C’est cependant la technologie Silent Wall qui offre un roulement plus silencieux que sur d’autres marques de pneus puisque cette dernière permet la réduction du tuyau en perturbant le flux d’air dans les rainures. Sinon, les traditionnelles innovations en lien avec les blocs extérieurs plus larges, les lamelles à ondulations multiples ou encore les rainures de blocs extérieurs de largeur variables aident tous à améliorer la stabilité, l’évacuation d’eau ou encore le roulement plus silencieux.

Ce qui impressionne le plus chez l’Extensa A/S II, en revanche, c’est l’ajout de silice dans la composition du pneu, même si ce minéral ne se retrouve habituellement que dans les pneus les plus dispendieux du marché. L’ajout de ce minéral « exotique » dans la composition du pneu fait en sorte que la traction sur chaussée mouillée est grandement améliorée, en plus de réduire la friction sur la chaussée et ainsi d’améliorer la consommation d’essence du véhicule; le tout est d’ailleurs couronné d’une bonification de la durée de vie du pneu.

Conclusion

Les conclusions que l’on peut tirer du Extensa A/S II sont ainsi surprenamment nobles : on s’en tire avec un pneu qui saura endurer les nombreux kilomètres que vous parcourrez, qui saura vous offrir le confort et la tranquillité d’esprit que vous méritez et qui ne vous videra pas les poches. Il s’agit ici d’un positionnement de produit qui semble être bénéfique autant aux consommateurs qu’à l’entreprise elle-même : en d’autres mots, les caractéristiques qui découlent du Extensa A/S II sont dignes de celles de pneus beaucoup plus haut de gamme, outre pour les performances sportives, alors que leur prix de vente des pneus haut de gamme est bien au-delà de celui de nos pneus d’essai. Il s’agit donc d’un pneu qui bénéficiera grandement ceux qui achèteront ce produit pour leurs caractéristiques intrinsèques et non pour la « renommée » de la marque comme c’est le cas avec certains autres fabricants.

Mots-clés: pneu