Toyota a la réputation de construire des voitures robustes, d’une fiabilité légendaire et d’un ennui total au chapitre du style, du moins à venir jusqu’à deux ou trois ans selon les modèles. La berline intermédiaire du groupe a décidément troqué son design sobre pour adopter un style diamétralement à l’opposé de ses traditions. Toyota a décidé d’ajouter une corde à l’arc de la Camry en la dotant d’une traction intégrale et ainsi offrir à sa clientèle une voiture capable d’affronter nos hivers avec aplomb.
L’actuel WRX tire à sa fin et une toute nouvelle WRX devrait faire son apparition l’an prochain. Afin de vraiment fermer la boucle au sujet de cette génération, j’ai testé cette toute dernière cuvée en version Sport-Tech RS qui se situe tout au bout de la gamme avec un prix de détails tout juste sous les 40 000$. Sachant qu’il est possible d’obtenir une STi de base pour environ la même somme, j’étais curieux de constater ce que cette WRX RS avait à m’offrir lors cette semaine d’essai.
Au diable le bon sens, la rationalité et le confort jusqu’à un certain point. On achète une Mini parce qu’on veut quelque chose de différent, d'immature même à la retraite. Quelque chose qui a de la gueule et qui dit justement « ta yeule ! » à qui osera questionner votre choix de voiture. À moins que vous soyez monoparental d’une famille de quatre enfants le texte qui suit va vous rassurer si vous habitez en ville, aimez conduire et avez le cœur jeune.
