La onzième génération!

La Civic est le plus ancien modèle automobile de Honda et la voiture la plus vendue au Canada depuis 23 ans consécutifs, les Canadiens ayant acheté plus de 2,2 millions Civic depuis 1973. La Civic est également le modèle le plus vendu en Amérique du Nord - voiture ou camion léger - auprès des premiers acheteurs, des milléniaux, de la génération Z et des clients multiculturels, depuis le lancement du modèle de 10e génération en 2015. Honda ne peut se permettre de trop altérer sa recette pour assurer un succès durable de son joyau.

La onzième génération!

La Civic est le plus ancien modèle automobile de Honda et la voiture la plus vendue au Canada depuis 23 ans consécutifs, les Canadiens ayant acheté plus de 2,2 millions Civic depuis 1973. La Civic est également le modèle le plus vendu en Amérique du Nord - voiture ou camion léger - auprès des premiers acheteurs, des milléniaux, de la génération Z et des clients multiculturels, depuis le lancement du modèle de 10e génération en 2015. Honda ne peut se permettre de trop altérer sa recette pour assurer un succès durable de son joyau.

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Les détails

Voici quelques extraits du communiqué de presse de Honda Canada pour vous permettre de faire connaissance avec la Civic 2022 de 11^e génération.

Une conception de carrosserie « mince et légère » avec un capot et des ailes avant abaissés, et une ceinture de caisse horizontale basse, fonde la carrosserie, mettent l’accent sur les roues et les pneus, et offrent un espace vitré spacieux et dégagé. Une ceinture de caisse basse avec des rebords de glaces horizontaux et des rétroviseurs latéraux montés sur les portes améliorent la visibilité tout en maintenant les lignes épurées de l’extérieur. La ligne de caractère de l’épaulement marquée dessine un arc linéaire de l’aile avant aux feux arrière et donnant une continuité à la conception. La ligne de caractère inférieure part du bas de la porte avant, monte en suivant les portes arrière et traverse les ailes arrière pour renforcer la sensation de mouvement. L’éclairage à DEL est largement utilisé pour l’extérieur, notamment les phares à faisceau large, les feux de jour, les feux de stationnement et les phares antibrouillard en option.

La conception exceptionnelle de l’habitacle de Honda permet à tous les passagers de bénéficier d’un espace généreux pour la tête, les jambes, les épaules et les hanches. Un sentiment d’espace est immédiatement ressenti et partagé par tous les occupants de la Civic, grâce à la ceinture de caisse basse et plate et à la conception épurée de tout l’habitacle. Un élément contrastant remarquable en nid d’abeille métallique s’étend de porte en porte sur la planche de bord. Il remplit un rôle de forme et de fonction, créant une ligne de séparation visuelle définie entre les écrans de la chaîne audio, des d’information et des commandes de climatisation, tandis que la conception élaborée du flux dissimule les bouches d’aération qui, autrement, nuiraient à l’aspect épuré et harmonieux de la planche de bord.

Les versions LX, EX et Sport sont équipées d’un écran d’instruments ACL couleur de 7 pouces similaire à celui de l’Accord. Un indicateur de vitesse et un tachymètre entièrement numérique se trouvent sur le côté gauche de la planche de bord, tandis qu’un indicateur de vitesse physique occupe le côté droit. Les modèles Touring sont dotés du premier écran d’instruments ACL entièrement numérique. Mesurant 10,2 pouces, l’écran ACL haute définition en couleur affiche une variété d’informations personnalisables à partir du volant. Les versions LX, EX et Sport sont équipées de série d’un nouvel écran tactile couleur de 7 pouces. La fonctionnalité est améliorée par l’ajout de boutons physiques d’alimentation/volume et de réglage/sélection. Au bas, une rangée de boutons physiques permet de sauter des pistes, de naviguer dans le menu audio et de sélectionner le téléphone, la radio, les entrées Bluetooth® ou USB, ou un téléphone intelligent connecté pour l’utilisation avec Apple CarPlayMD et Android AutoMC. La Civic Touring introduit également un tout nouvel écran tactile couleur haute définition de 9 pouces, qui s’appuie sur les bases de la chaîne audio avec écran d’affichage des modèles Honda tels que l’Accord, l’Odyssey, le Pilot et le Passport. Ce nouvel écran tactile, le plus grand jamais installé dans un véhicule de la marque Honda, comporte un bouton de volume physique, de grandes icônes faciles à reconnaître et une structure de navigation simplifiée avec moins de menus intégrés. Sur la gauche se trouvent des boutons physiques pour les fonctions Accueil et Retour.

Offert de série sur les versions LX, EX et Sport, le 4 cylindres de 2 litres produit 158 chevaux à 6 500 tr/min (SAE nette) et 138 lb-pi de couple à 4 200 tr/min (SAE net). Le rendement énergétique et les émissions sont nettement améliorés grâce, en partie, à un nouveau système d’arrêt au ralenti de série et à une nouvelle conception du convertisseur catalytique. La boîte CVT révisée améliore le rendement énergétique en utilisant une pompe hydraulique électrique plus robuste qui réduit la charge sur la pompe mécanique, et un arbre secondaire à roulement à billes pour réduire la friction. Pour la version Touring, le moteur 4 cylindres turbo de 1,5 litre produit 180 chevaux à 6 000 tr/min (SAE nette) et 177 lb-pi de couple entre 1 700 et 4 500 tr/min (SAE net) avec de l’essence à indice d’octane de 87, soit 6 chevaux et 15 lb-pi de couple de plus que l’année modèle précédente. 

Le système Honda SensingMD a été amélioré davantage avec une fonctionnalité d’assistance au conducteur plus étendue. Le système ajoute maintenant l’assistance en cas de congestion, et le nouveau système à une caméra améliore les fonctionnalités existantes, comme une application plus naturelle des freins et des réactions plus rapides lors de l’utilisation du régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Il offre également une action de direction plus linéaire et naturelle lors de l’utilisation du système d’assistance au franchissement involontaire de ligne (LKAS). Grâce à l’ajout de huit capteurs de sonar, la Civic dispose pour la première fois d’un système de contrôle du freinage à basse vitesse et d’un système de prévention des faux départs vers l’avant et l’arrière.